A exemplo de outra Scrambler, como a Ducati, esta BMW segue a mesma receita. Scrambler é uma moto para tudo. Com seus pneus todo-terreno, as saídas do escapamento em posição mais alta, o curso maior nas suspensões e o assento largo e plano com o guidão reto, tudo bem simples e despojado e que não deixa dúvidas quanto ao sucesso do passado.
Scrambler, que numa tradução livre é algo como “trepadora” – são motos que fizeram muito sucesso nos anos 50 e 60 e que permitiam que seus pilotos desfrutassem de experiências espetaculares para a época, fosse por estradas asfaltadas e sinuosas ou por caminhos sem asfalto, à margem das rodovias. Eram motos com um largo espectro de utilização e que fugiam às convenções, indo um pouco além e colocando seus pilotos “a frente de seu tempo” (desculpem o chavão).
A BMW também tem alguma história com as Scrambler. De fato a marca germânica apresentou a sua R 68 no Salão de Frankfurt em 1951 (IFMA), uma moto que usava um escapamento 2 em 1 em posição elevada, utilizada pelo piloto Schorsch Meier para competir nas corridas de rua da época. A versão standard da R 68 não tinha esse acessório utilizado pelo piloto alemão, mas ainda hoje é possível encontrar donos desse modelo clássico alemão que mantém o estilo Scrambler.
Agora a BMW Motorrad apresenta a nova BMW R nineT Scrambler, uma moto para reviver de maneira especial estas clássicas do passado. Criada com o maior cuidado para não ferir o espírito dos mais puristas quanto ao estilo e para agradar aos entusiastas, esta nova moto traz o que se considera indispensável para ser diferente. Claro, tudo combinado com a mais avançada tecnologia disponível para uma marca como a BMW, criadora de tecnologia, mas voltada ao mundo Heritage.
Equipada com o clássico e potente e inconfundível motor boxer (dois cilindros contrapostos) de 1200 cc, a nova Scrambler da BMW aposta na força do motor como o diferencial a seu favor. Com desenho e ruído característico, o motor entrega potência máxima de 110 cv a 7.750 rpm e torque de 12,0 kgf.m a 6.000 rpm. Tal como já fez com a R nineT, a BMW também oferece a esta moto uma infinidade de equipamentos e acessórios originais e de terceiros que permitem a cada piloto personalizar sua moto de maneira única.
Os dois tubos de saída do escapamento posicionados bem próximo da rabeta da moto acentuam o caráter clássico da moto. O chassi foi especialmente desenvolvido para esta moto e é ele que permite grande variação de personalização. Feito em tubos de aço treliçado com o motor fazendo parte da estrutura, o chassi chega ao requinte de poder ser montado para que a moto seja utilizada apenas pelo piloto ou, se quiser, piloto e garupa, fruto de um sub-chassi “desmontável”. De qualquer maneira, ela não perde seu caráter esportivo e a geometria favorece o uso em estradas sinuosas.
A suspensão dianteira é formada por um garfo telescópico com curso de 125 mm e na traseira o tradicional monobraço Paralever com o eixo cardã da transmissão integrado e curso de 140 mm. As rodas são de alumínio, calçadas com pneus 120/170-19 na dianteira e 170/60-17 na traseira, tipo “biscoitão” para todo terreno. Os freios são à duplo disco de 320 mm de diâmetro na roda dianteira e disco simples de 265 mm de diâmetro na roda traseira, ambos com ABS. Outra características das Scrambler é a posição de pilotar, com o guidão reto e o banco também, permitindo um postura ereta e relaxada.
Como uma moto que traz o essencial, a simplicidade dá o tom. O painel é de um único instrumento redondo – o velocímetro -, fazendo par com o farol, também redondo. Há dentro desse espaço um pequeno display LCD para as outras informações também essenciais. O tanque de combustível tem capacidade para 17 litros de gasolina e leva um aplique de alumínio na sua lateral direita, cobrindo a entrada de ar e que traz o distintivo R nineT, destacando a qualidade do acabamento e remetendo às motos do passado. Há mais partes que remetem a isso, como o assento de couro envelhecido com pesponto na cor marrom.
Ficha Técnica BMW R nineT Scrambler |
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| Motor | Boxer, 2 cilindros contrapostos, refrigerado por ar e óleo, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Capacidade cúbica | 1170 cm³ |
| Diâmetro X curso | 101 x 73 mm |
| Taxa de compressão | 12,0 : 1 |
| Sistema de partida | Elétrica |
| Bateria | 12V – 14 Ah |
| Sistema de Ignição | Eletrônica |
| Tipo de combustível | Gasolina |
| Capacidade do tanque de combustível | 17,1 litros |
| Alimentação | Injeção Eletrônica |
| Torque máximo | 11,9 kgf.m a 6.000 rpm |
| Potência máxima | 110 cv a 7.750 rpm |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Embreagem | Multidisco seco, com acionamento hidráulico |
| Transmissão final | Eixo Cardã |
| Tipo de chassi | Tubos de aço treliçados; motor faz parte da estrutura |
| Pneu dianteiro | 120/70 ZR19 |
| Pneu traseiro | 170/60 ZR17 |
| Freio dianteiro | Duplo disco de 320 mm com ABS |
| Freio traseiro | Disco simples 265 mm com ABS |
| Comprimento total | 2.175 mm |
| Altura total | 880 mm |
| Altura do assento | 820 mm |
| Trail | 110,6 mm |
| Rake | 61,5 º |
| Peso em ordem de marcha | 220 kg |
| Distância entre eixos | 1.527 mm |
| Suspensão dianteira | Garfo telescópico / 125 mm de curso |
| Suspensão traseira | BMW Paralever / 140 mm de curso |
| Consumo (dados de fábrica) | 5,3 litros / 100 km |
| Aceleração 0 – 100 km/h (dados de fábrica) | 3,6 segundos |
| Velocidade máxima (dados de fábrica) | acima de 200 km/h |
