GUIA DE MOTOS

FICHA TÉCNICA

Cilindrada: 125
Tipo de Motor: 4 tempos
Arrefecimento: Ar
Combustível: Gasolina
Potência Máxima: 12 hp (métrico) a 9.000 rpm
Torque Máximo: 1,14 kgf.m a 6.000rpm
Transmissão: 5 marchas
Injeção: Carburada
Suspensão dianteira: Telescópica de amortecimento hidráulico, mola helicoidal
Partida: Elétrica
Ajuste da suspensão dianteira:
Chassi: Aço
Suspensão traseira: Amortecedores hidráulicos, mola helicoidal
DIMENSÕES
Peso (seco): 128
Peso em movimento: (MVOM)
Comprimento: 1945
Largura: 1070
Altura: 1265
Altura do Banco: 735
Distância entre Eixos: 1265
Pneu Dianteiro: 2.75-18 M/C (42P), sem câmara
Pneu Traseiro: 90/90-18 M/C (57P), sem câmara
Capacidade do tanque: 14
Ajuste da suspensão traseira: Ajuste de pré-carga da mola
Balança: Balança articulada

OUTRAS VERSÕES

EN 125 YES: 2012 / 2011 / 2010 / 2009 / 2008 / 2007 / 2006 / 2005 / 2004

EN 125 YES Cargo: 2007 / 2006

EN 125 YES SE: 2015 / 2014 / 2013 / 2012 / 2011 / 2010

Suzuki EN 125

Esta moto é sinônimo de praticidade com sua partida elétrica e afogador no punho. Ela tem um motor quatro tempos, duas válvulas, OHC, monocilindro refrigerado a ar dotado de câmbio com cinco velocidades e um novo escapamento preto fosco com capa protetora cromada, que proporciona baixa emissão de gases para atender aos rigorosos limites de emissão de poluentes PROMOT 3 e EURO3. A suspensão dianteira da Yes SE é telescópica de amortecimento hidráulico, mola helicoidal, já a traseira conta com balança articulada, com amortecedores hidráulicos, mola helicoidal, com ajustes de pré-carga de mola. O sistema de freio dianteiro é composto por um disco ventilado de 240 mm de diâmetro mordido por pinça deslizante de dois pistões de acionamento hidráulico, garantindo uma frenagem rápida e segura. E o traseiro, por um tambor de 130mm de diâmetro, com sapatas expansoras internas de acionamento mecânico de grande eficácia.
91%
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Prós:
Contras: Vibra um pouco, mas nada que chegue a se tornar desconfortável, mesmo após longo período de uso. Já viajei com ela e foi muito tranquilo. Inclusive recomendo bolha e pinhão 15'' (o original é 14'', mas fica com a relação muito curta).

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Pesada, sem estabilidade, peças extremamente frágeis e caras, tudo quebra com impressionante facilidade, a minha deu vazamento na tampa de óleo do motor, não pega, e preciso empurrar para pegar, e levei na autorizada que me cobrou R$ 200,00 e o problema continuou o mesmo; farol fraquíssimo, parte elétrica extremamente frágil, cabo do conta-giros quebra sempre que é trocado, lenta como ...
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Avaliação
Avaliou moto Suzuki Bandit 600

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pros

Custos/benefício imbatível. Fácil de manter. Pouco visada pelos ladrões...

contras

Saiu de linha.

CONDIÇÕES DO TESTE

  • Tempo de uso: Mais de um ano
  • Tipo de Uso: Meio de Transporte
  • Terreno Testado: Urbano, Estrada
  • Quilometragem: 60000
  • Manutenção: Fácil de encontrar
  • Custo de Mantenção: Baixo
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Avaliou moto Suzuki Bandit 600

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pros

Durável, resistente e completa. Freio à disco, lampejador, pneus sem câmara, rodas de liga, marcador de gasolina, indicador de marchas e tacômetro como diferenciais. Claro, isso numa época que a maioria das motos sequer tinham tacômetro.

contras

Vibra um pouco, mas nada que chegue a se tornar desconfortável, mesmo após longo período de uso. Já viajei com ela e foi muito tranquilo. Inclusive recomendo bolha e pinhão 15'' (o original é 14'', mas fica com a relação muito curta).

CONDIÇÕES DO TESTE

  • Tempo de uso: Mais de um ano
  • Tipo de Uso: Lazer
  • Terreno Testado: Urbano, Terra, Estrada
  • Quilometragem: 24
  • Manutenção: Fácil de encontrar
  • Custo de Mantenção: Baixo
eu recomendo!
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VISUAL
CONSUMO
CONFORTO
CUSTO X BENEFÍCIO
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Avaliação
Avaliou moto Suzuki Bandit 600

Comentarios

pros

Macia e silenciosa, aparência robusta e relativamente econômica, com média de 31 km/l. Mas apenas isso

contras

Pesada, sem estabilidade, peças extremamente frágeis e caras, tudo quebra com impressionante facilidade, a minha deu vazamento na tampa de óleo do motor, não pega, e preciso empurrar para pegar, e levei na autorizada que me cobrou R$ 200,00 e o problema continuou o mesmo; farol fraquíssimo, parte elétrica extremamente frágil, cabo do conta-giros quebra sempre que é trocado, lenta como uma carroça, sem arrancada, motor vibra desesperadamente a partir de 90 km/h, tudo nela é de baixíssima qualidade e é muito pior que algumas chinesas, dificílimo controlar o nível do óleo com o medidor visual, o atendimento da autorizada é péssimo, motor extremamente fraco e sem torque. É uma vergonha que os japoneses tenham o cinismo de lançar um produto como esse, um lixo.

CONDIÇÕES DO TESTE

  • Tempo de uso: Mais de um ano
  • Tipo de Uso: Meio de Transporte
  • Terreno Testado: Urbano, Terra, Estrada, Pista
  • Quilometragem: 45000
  • Manutenção: Difícil de encontrar
  • Custo de Mantenção: Alto
eu não recomendo!
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