A BMW F 450 GS já chegou no exterior para substituir a conhecida G 310 GS no portfólio da marca. Com um posicionamento premium, a moto já teve seu preço revelado no exterior, que parte de 470.000 rúpias indianas, mas que no Brasil pode passar de R$ 50 mil. Veja como chegamos nesse valor.
Um salto de preços
No mercado indiano, onde a G 310 GS, também produzida em parceria com a TVS, tinha o preço inicial de 324.973 rúpias indianas. A nova F 450 GS, por sua vez, chega com um valor bem mais elevado, partindo de 470.000 rúpias indianas. Isso representa um aumento de aproximadamente 44,6% em relação à sua antecessora.
Comparando com a principal concorrente, a Royal Enfield Himalayan 450 (que também é vendida por aqui) a diferença de preço é ainda mais expressiva. A versão de entrada da Himalayan custa 319.000 rúpias, o que torna a F 450 GS 47,3% mais cara.
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Projeção de preço no Brasil
No Brasil, a BMW G 310 GS tem preço inicial de R$ 42.990. Aplicando o aumento percentual de 44,6% observado no mercado indiano entre a G 310 GS e a F 450 GS, estima-se que a nova trail poderia chegar ao mercado brasileiro com um preço aproximado de R$ 62.163.
Por outro lado, ao considerar a diferença percentual de 47,3% entre a F 450 GS e a Royal Enfield Himalayan 450 no mercado indiano, e aplicá-la ao preço da Himalayan no Brasil (R$ 29.990), a projeção para a F 450 GS seria de aproximadamente R$ 44.175. Esse valor, muito próximo ao da G 310 GS, parece improvável, já que a BMW busca posicionar a F 450 GS em um segmento superior.
Para chegar a uma estimativa mais equilibrada, pode-se calcular a média entre as duas projeções. Somando R$ 62.163 e R$ 44.175, obtém-se R$ 106.338. Dividindo esse total por 2, chega-se a um valor médio de R$ 53.169, o que parece mais plausível para o mercado nacional, considerando o posicionamento premium da F 450 GS e as dinâmicas de preço no Brasil.
Sobre a nova 450 GS
A F 450 GS traz é produzida pela indiana TVS e utiliza o novo motor bicilíndrico paralelo de 420 cc, refrigerado a líquido, que entrega 48 cv a 8.750 rpm e 43 Nm de torque a 6.750 rpm, acoplado a um câmbio de seis velocidades. Seu chassi tubular de aço é complementado por suspensão dianteira invertida e monoamortecedor traseiro, com rodas de 19 polegadas na frente e 17 polegadas atrás (liga leve nas versões básicas e raiadas sem câmara na Trophy).
A moto se destaca por recursos tecnológicos como iluminação full LED, tela TFT de 6,5 polegadas com conectividade Bluetooth, modos de pilotagem (Rain, Road, Enduro e Enduro Pro nas versões superiores), quickshifter bidirecional (opcional na básica, de série nas demais), controle de tração em curvas, ABS e Controle Dinâmico de Frenagem. A versão GS Trophy ainda oferece suspensão ajustável e o sistema de embreagem Easy Ride, reforçando seu apelo premium.
