BMW R nineT Scrambler: além das convenções

A exemplo de outra Scrambler, como a Ducati, esta BMW segue a mesma receita. Scrambler é uma moto para tudo. Com seus pneus todo-terreno, as saídas do escapamento em posição mais alta, o curso maior nas suspensões e o assento largo e plano com o guidão reto, tudo bem simples e despojado e que não deixa dúvidas quanto ao sucesso do passado.

Scrambler, que numa tradução livre é algo como “trepadora” – são motos que fizeram muito sucesso nos anos 50 e 60 e que permitiam que seus pilotos desfrutassem de experiências espetaculares para a época, fosse por estradas asfaltadas e sinuosas ou por caminhos sem asfalto, à margem das rodovias. Eram motos com um largo espectro de utilização e que fugiam às convenções, indo um pouco além e colocando seus pilotos “a frente de seu tempo” (desculpem o chavão).

A BMW também tem alguma história com as Scrambler. De fato a marca germânica apresentou a sua R 68 no Salão de Frankfurt em 1951 (IFMA), uma moto que usava um escapamento 2 em 1 em posição elevada, utilizada pelo piloto Schorsch Meier para competir nas corridas de rua da época. A versão standard da R 68 não tinha esse acessório utilizado pelo piloto alemão, mas ainda hoje é possível encontrar donos desse modelo clássico alemão que mantém o estilo Scrambler.

Agora a BMW Motorrad apresenta a nova BMW R nineT Scrambler, uma moto para reviver de maneira especial estas clássicas do passado. Criada com o maior cuidado para não ferir o espírito dos mais puristas quanto ao estilo e para agradar aos entusiastas, esta nova moto traz o que se considera indispensável para ser diferente. Claro, tudo combinado com a mais avançada tecnologia disponível para uma marca como a BMW, criadora de tecnologia, mas voltada ao mundo Heritage.

Equipada com o clássico e potente e inconfundível motor boxer (dois cilindros contrapostos) de 1200 cc, a nova Scrambler da BMW aposta na força do motor como o diferencial a seu favor. Com desenho e ruído característico, o motor entrega potência máxima de 110 cv a 7.750 rpm e torque de 12,0 kgf.m a 6.000 rpm. Tal como já fez com a R nineT, a BMW também oferece a esta moto uma infinidade de equipamentos e acessórios originais e de terceiros que permitem a cada piloto personalizar sua moto de maneira única.

Os dois tubos de saída do escapamento posicionados bem próximo da rabeta da moto acentuam o caráter clássico da moto. O chassi foi especialmente desenvolvido para esta moto e é ele que permite grande variação de personalização. Feito em tubos de aço treliçado com o motor fazendo parte da estrutura, o chassi chega ao requinte de poder ser montado para que a moto seja utilizada apenas pelo piloto ou, se quiser, piloto e garupa, fruto de um sub-chassi “desmontável”. De qualquer maneira, ela não perde seu caráter esportivo e a geometria favorece o uso em estradas sinuosas.

A suspensão dianteira é formada por um garfo telescópico com curso de 125 mm e na traseira o tradicional monobraço Paralever com o eixo cardã da transmissão integrado e curso de 140 mm. As rodas são de alumínio, calçadas com pneus 120/170-19 na dianteira e 170/60-17 na traseira, tipo “biscoitão” para todo terreno. Os freios são à duplo disco de 320 mm de diâmetro na roda dianteira e disco simples de 265 mm de diâmetro na roda traseira, ambos com ABS. Outra características das Scrambler é a posição de pilotar, com o guidão reto e o banco também, permitindo um postura ereta e relaxada.

Como uma moto que traz o essencial, a simplicidade dá o tom. O painel é de um único instrumento redondo – o velocímetro -, fazendo par com o farol, também redondo. Há dentro desse espaço um pequeno display LCD para as outras informações também essenciais. O tanque de combustível tem capacidade para 17 litros de gasolina e leva um aplique de alumínio na sua lateral direita, cobrindo a entrada de ar e que traz o distintivo R nineT, destacando a qualidade do acabamento e remetendo às motos do passado. Há mais partes que remetem a isso, como o assento de couro envelhecido com pesponto na cor marrom.