A CFMoto prepara sua entrada oficial no segmento de motos de duas rodas no Brasil para 2026. Além das já confirmadas Ibex 450, Ibex 700, CLC 450 e CLC Bobber, mais modelos podem chegar em breve. Conheça as Ibex 250 (chamada de 250 Dual em outros mercados) e a big trail 1000MT-X, apresentadas pela marca para convidados durante viagem recente à Hangzhou, na China.
CFMoto no Brasil: modelos 250cc e 1000cc podem vir
A fabricante chinesa CFMoto está há 10 anos no mercado brasileiro, sempre em parceria com o Grupo Unique, mas até agora focada exclusivamente em veículos off-road de 4 rodas. A mudança de estratégia começa no primeiro semestre de 2026, quando a empresa inicia sua operação de motocicletas no Brasil.
Fundada em 1989, a CFMoto mantém sua sede e principal centro de produção em Hangzhou, na China. O complexo industrial impressiona pelos números: são 280 mil m² que abrigam fábricas de motocicletas, motores, quadriciclos e o centro de pesquisa e desenvolvimento (R&D) da marca.
Para o primeiro semestre de 2026, a CFMoto já confirmou quatro modelos para o Brasil: Ibex 450, CL-C 450, CL-C 450 Bobber e Ibex 700. O plano de expansão continua no segundo semestre com mais cinco modelos que ainda estão em fase de homologação.
CFMoto Ibex 250: detalhes técnicos da trail de entrada
A 250 Dual, que provavelmente será chamada de Ibex 250 no Brasil (seguindo o padrão de nomenclatura da marca), é uma trail compacta posicionada na categoria de entrada. Em alguns mercados, como na Malásia, o modelo integra a linha CFLite, criada para oferecer motocicletas mais acessíveis.
O coração da Ibex 250 é um motor monocilíndrico de 249 cc com refrigeração líquida, capaz de entregar aproximadamente 24 cavalos de potência a 8.000 rpm e torque de 22,5 Nm (2,29 kgfm) a 7.000 rpm. A transmissão é manual de seis velocidades.
Um dos principais destaques técnicos fica por conta das suspensões. Na dianteira, a Ibex 250 traz garfo invertido — item geralmente reservado a motos de categorias superiores. Na traseira, utiliza um sistema monoshock, garantindo bom comportamento tanto no asfalto quanto em terrenos mais acidentados.
O conjunto é complementado por tanque de combustível com capacidade para 13 litros e peso em ordem de marcha de 154 kg. No quesito tecnologia, a moto oferece iluminação full LED, painel digital LCD e porta USB para carregamento de dispositivos. Nos mercados onde já é comercializada, como na Malásia, os freios contam com sistema ABS.
1000MT-X: a aposta da CFMoto no segmento de big trails
Já a CFMoto 1000MT-X foi apresentada oficialmente no Salão de Milão (EICMA) 2025. Esta é a primeira incursão da fabricante chinesa no concorrido segmento das big trails com motorização próxima aos 1000 cc. No Brasil, caso seja confirmada, é possível que adote o nome ‘Ibex 1000’.
A 1000MT-X é equipada com motor bicilíndrico em linha de 946,2 cc, refrigerado a líquido, que desenvolve impressionantes 113 cv a 8.500 rpm e 10,7 kgf.m de torque a 6.250 rpm. A transmissão é de seis marchas e conta com embreagem deslizante, recurso que evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas.
No ciclístico, a big trail chinesa traz suspensões KYB totalmente ajustáveis, com garfo invertido de 48 mm na dianteira e monoamortecedor na traseira. As rodas seguem o padrão off-road, com aro 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás, calçadas com pneus Pirelli Scorpion STR de uso misto.
O peso em ordem de marcha é de 222 kg, e o tanque de combustível comporta 22,5 litros. O assento possui duas opções de altura (830 mm ou 870 mm), permitindo adaptação a diferentes estaturas de pilotos.
No quesito freios, a 1000MT-X não economiza e utiliza componentes Brembo, com ABS e Cornering ABS (sensível à inclinação) da Bosch. O sistema eletrônico inclui ainda controle de tração com três níveis de intervenção e painel TFT colorido de 8 polegadas.
Planos e prazos para o mercado brasileiro
É importante ressaltar que tanto a Ibex 250 quanto a 1000MT-X ainda não têm confirmação oficial para o mercado brasileiro. Segundo expectativas, caso estes modelos realmente venham a ser comercializados no país, a previsão mais otimista aponta para lançamentos apenas a partir de 2027.
Esses dois modelos fariam parte de uma terceira fase de expansão da CFMoto no Brasil, complementando o portfólio inicial de nove motos já anunciadas para 2026. A estratégia parece clara: primeiro estabelecer uma base sólida com motos de média cilindrada (450cc e 700cc) para depois ampliar a oferta com opções tanto de entrada quanto de alta cilindrada.
Vale destacar que a 1000MT-X é produzida na mesma linha das motos KTM na fábrica da CFMoto, resultado da parceria estratégica entre as duas marcas. Esta colaboração tem permitido à fabricante chinesa incorporar tecnologias e padrões de qualidade europeus em seus produtos.
