A Triumph ainda não anunciou oficialmente a Trident 800 para o Brasil, mas o preço na Europa já indica como ela pode ser posicionada por aqui. No Reino Unido, a Trident 660 custa 8.495 libras, enquanto a 800 sai por 10.895 libras — um acréscimo de cerca de 28,3%. Aplicando a mesma lógica no mercado brasileiro, onde a Trident 660 é vendida por R$ 52.190, a nova naked retrô poderia chegar na faixa dos R$ 67 mil, ou seja, cerca de R$ 15 mil a mais. Mas o que muda? Veja as 4 principais mudanças.
Trident 800 vs Trident 660
Desempenho
Em termos de desempenho, a diferença é grande. A Trident 800 entrega 113 cv a 10.750 rpm e 8,4 kgf.m a 8.500 rpm, contra 81 cv a 10.250 rpm e 6,6 kgf.m a 6.250 rpm da Trident 660. Isso representa um ganho de cerca de 39,5% em potência e 27,3% em torque. Na prática, a 800 oferece acelerações mais fortes, retomadas mais rápidas e mais fôlego em alta, se posicionando claramente como uma naked de pegada mais esportiva.
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Frenagem
Os freios também sobem de nível. A Trident 800 traz disco duplo dianteiro com pinças de 4 pistões e ABS otimizado para curvas, um pacote mais próximo de motos de alta performance. A Trident 660, por sua vez, usa disco duplo com pinças de 2 pistões.
Grife
Outro ponto de destaque é a quantidade de marcas de “grife” no conjunto mecânico da Trident 800, como o sistema de injeção eletrônica assinada pela Bosch, marca reconhecida pela precisão e confiabilidade. Isso tende a trazer resposta de acelerador mais refinada e melhor gerenciamento de combustível, algo que dialoga diretamente com o público que busca tecnologia embarcada e acabamento mais sofisticado em uma naked média.
Relação peso-potência
Na relação peso-potência, a vantagem da Trident 800 também é clara, ela tem 198 kg para 113 cv, frente aos 190 kg e 81 cv da 660. Mesmo um pouco mais pesada, a 800 entrega 1,75 kg/cv, enquanto a Trident 660 possui relação de 2,35 kg/cv.
