Baseada na Royal Enfield Guerrilla 450, a GRR 450 representa uma metamorfose completa executada pelo preparador espanhol Pepo Rosell, fundador da XTR Pepo e antigo responsável técnico da Radical Ducati. Esta interpretação diferenciada da motocicleta indiana orienta-se exclusivamente para a performance, despojando-se de elementos supérfluos em favor da performance.
Dentre as principais modificações estão: mudança no subquadro, redução de peso, carenagem de corrida, rodas esportivas… basicamente da Guerrilla 450 ficou o motor.
- Peso: 131 kg
- suspensão Showa de 43 milímetros
- Suspensão traseira exclusiva para o protótipo
- Motor da Guerrilla 450 (otimizado)
- Freio traseiro Brembo
- Freio dianteiro Discacciati
Modificações Estruturais Profundas
A transformação incide primordialmente na arquitetura do chassi original. O quadro em aço da Guerrilla recebeu um subquadro traseiro monolugar desenvolvido especificamente para o projeto, novos pontos de fixação da carenagem e um braço oscilante em alumínio que reduz substancialmente o peso não suspenso. O conjunto resulta numa massa total de 131 quilogramas em ordem de marcha, incluindo fluidos e cinco litros de combustível.
O motor monocilíndrico de 450cc mantém-se inalterado na sua concepção fundamental, incorporando apenas uma caixa de ar modificada para otimização do fluxo de admissão.
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Componentes de Competição
O sistema suspensivo adota uma forquilha Showa de 43 milímetros com regulação integral em compressão e extensão, acoplada a uma mesa de direção S&P de especificação personalizada. A suspensão traseira emprega um amortecedor Nitron R1 desenvolvido exclusivamente para esta aplicação.
A travagem combina pinças Discacciati com bomba radial dianteira e conjunto Brembo traseiro, atuando sobre discos NG. As jantes DYMAG CH3A de três raios, forjadas em liga leve, completam o sistema de rodagem.
Estética
A carenagem, desenvolvida em parceria com a FUTURA 2000 de Turim e Alberto Caimi, passou por processo de modelação tridimensional antes da execução final. O design privilegia a funcionalidade aerodinâmica sem comprometer a identidade visual minimalista.
O depósito incorpora visor transparente para monitorização do nível de combustível, enquanto o assento monolugar integra discretamente os componentes elétricos. A linha de escape XPIPE de 45 milímetros, rematada por ponteira Spark em titânio e fibra de carbono, completa o conjunto.
