Com ficha técnica interessante e avançado nível de eletrônica, a Ibex 700 promete entregar mais por menos. Afinal, ela não apenas é a big trail mais barata da categoria como também possui alguns recursos ausentes nas principais rivais. Será que esta CFMoto é melhor que Ténéré 700 e Transalp 750? Descubra neste pequeno comparativo.
CFMoto Ibex 700 é melhor que Ténéré e Transalp?
Antes, uma observação. Apesar de todas serem comumente chamadas de ‘big trail’, existe uma clara diferença na proposta de cada modelo. A Ténéré 700 é uma aventureira ‘raiz’, mundialmente reconhecida pela sua aptidão para o off-road pesado. Inclusive, conquistou o top5 do Sertões 2025 nas mãos do piloto Ricardo Martins, correndo ao lado de motos 450cc específicas para competição. Aqui, o foco é desempenho, não conforto ou os melhores itens de série.
A Ibex 700 está no outro extremo. Tem suspensões ajustáveis, posição ereta e rodas raiadas, mas é voltada para viagens no asfalto ou off-road leve, oferecendo muito conforto em ambos os casos. Em termos de construção, é similar a uma Kawasaki Versys 650, por exemplo. Já a Honda Transalp 750 está no meio-termo, mas alguns passos mais perto da T7. Encara um off-road intermediário sem qualquer problema, mas fique longe das pistas de trial.
Recursos exclusivos da Ibex 700
Feitas as apresentações, vamos às exclusividades da CFMoto! Lembrando: o modelo chega às lojas assim que a marca iniciar sua operação por aqui, no primeiro semestre de 2026. Irá custar entre R$ 49.000 e R$ 53.000 – o menor preço da categoria. Nas vitrines, dividirá espaço com a Ibex 450, CLC 450 e Bobber 450.
1. Localização em tempo real
A nova Ibex possui um sistema de localização praticamente inédito no Brasil. Ele combina um GPS (para saber onde a moto está) com uma conexão de dados 4G (para enviar essa informação para a internet), comunicando diretamente com o aplicativo CFMOTO RIDE no celular. Na prática, atua como um rastreador, informando a posição da moto em tempo real. É o sistema T-Box.
2. Para-brisa ajustável
O para-brisa ajustável é um item simples, mas que faz diferença na hora de pegar a estrada. E, justamente por isso, sua ausência é sempre alvo de críticas nas concorrentes. Na Ibex 700, ele possui ajuste manual, através de um botão rotativo que dispensa o uso de ferramentas.
3. Banco aquecido (e punhos, também)
A nova CFMoto confirmada ao Brasil tem mais um recurso pensado para o conforto em longas viagens. Sobretudo, em regiões frias – como o Sul do Brasil, Argentina, Chile ou Uruguai. A Ibex 700 oferece banco do piloto e punhos aquecidos como item de série, algo não encontrado nem como opcional para as T7 e Transalp.
4. Sistema de ‘telemetria’
Mais um trunfo na eletrônica. Através do aplicativo, o sistema registra o comportamento do piloto, criando relatórios que mostram as velocidades máximas e médias, tempos de aceleração e frenagem, os ângulos de inclinação nas curvas e muito mais. Depois, salva tudo no histórico de viagens, permitindo conferir ou compartilhar.
E vai além. Ele também oferece um ‘Self Check’. O sistema possui um recurso de autoinspeção que faz uma varredura completa nos sistemas eletrônicos, verificando se há falhas no motor, ABS ou injeção, além de informar dados críticos em tempo real, como a voltagem da bateria, nível de combustível e quilometragem.
5. Pneus sem câmara
Fechamos esta lista de exclusividades da nova Ibex com uma curiosidade. Apesar de ser a ‘menos aventureira’ das três, ela é a única que oferece rodas raiadas de pneus sem câmara, o que garante mais segurança em viagens e imprevistos. Lembrando: calça pneus tubeless 110/80 R19 na frente e 150/70 R17 na traseira – onde o ABS pode ser desligado.
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Preço e ficha técnica da CFMoto Ibex 700
Como dito, a big trail da CFMoto chegará ao Brasil assim que a marca inaugurar suas primeiras concessionárias, no primeiro semestre de 2026. O preço ficará entre R$ 49 mil e R$ 53 mil, bem abaixo da média do segmento. Para comparação, o valor sugerido da Transalp 750 é R$ 65.645, enquanto o PPS da Ténéré é R$ 72.990.
Ela tem motor de 2 cilindros e 693 cc, que entrega 68 cv de potência e 6,2 kgf.m de torque, a 9.500 e 6.500 rpm. O câmbio tem 6 velocidades, enquanto o grande tanque de 20 litros promete 400km de autonomia. As suspensões são ajustáveis, com 150 mm de curso na frente e 148 mm na traseira. Na eletrônica, ainda tem iluminação full-led, controle de tração, monitoramento da pressão dos pneus, painel TFT de 5″ e um profundo sistema de conectividade.
