A Kawasaki KLE 500 foi oficialmente apresentada como modelo 2026, marcando o retorno da fabricante japonesa ao segmento das motos trail de média cilindrada. O lançamento coloca a marca na disputa direta com Honda NX 500, CFMoto Ibex 450 e Royal Enfield Himalayan 450, todas com proposta de uso misto entre cidade e trilha leve. Veja um comparativo rápido no final do artigo.
KLE 500: retorno da Kawasaki ao segmento trail de média cilindrada
O modelo estreia com motor bicilíndrico paralelo de 451 cm³, já conhecido das Ninja e Z500, novo chassi treliçado em aço e um pacote eletrônico atualizado. Nos Estados Unidos, o preço sugerido é de US$ 6.599 (cerca de R$ 35 mil, na conversão direta do dia), enquanto a versão KLE 500 SE ABS parte de US$ 7.499 (em torno de R$ 40 mil em conversão direta do dia). Esses preços não incluem taxas ou variações de mercado. É praticamente o mesmo valor da Honda NX 500 por lá.
O modelo não foi confirmado no Brasil pela Kawasaki. Ao menos até o momento, sem confirmação oficial.
Motor e desempenho
O motor da KLE 500 é o mesmo utilizado na linha Eliminator/Z/Ninja, com 451 cm³, duplo cilindro paralelo, refrigeração líquida e diâmetro x curso de 70,0 x 58,6 mm. A Kawasaki destaca a entrega de torque linear e o baixo nível de vibração, resultado do eixo balanceador e de ajustes eletrônicos no gerenciamento da injeção. Os números finais de potência e torque não foram divulgados, mas tomando como base a Eliminator, deveremos ter algo em torno de 47cv a 10.000 rpm de potência e torque de 4,3 kgfm a 7.500 rpm. Pode haver alguma variação, mas a média deverá ser em torno disso. Os detalhes finais deverão ser revelados no Salão de Milão, no próximo mês.
O câmbio de seis marchas traz embreagem assistida e deslizante (Assist & Slipper), que reduz o esforço no manete e evita travamentos em reduções bruscas. A transmissão final 46/15 (coroa/ pinhão) foi configurada para oferecer equilíbrio entre desempenho e consumo. O painel conta com o Indicador de Pilotagem Econômica, que orienta o condutor a manter rotação e aceleração mais eficientes.
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Chassi, suspensão e freios
O chassi treliçado em aço de alta resistência da KLE 500 pesa 19 kg e utiliza o motor como parte estrutural, o que ajuda a reduzir peso e aumentar a rigidez. O conjunto foi projetado para uso misto, com foco em estabilidade e conforto.
Na dianteira, o modelo adota garfo invertido KYB de 43 mm, com 210 mm de curso, enquanto na traseira o sistema New Uni-Trak oferece 200 mm de curso e ajuste de pré-carga. A altura livre do solo é de 17,2 cm, adequada para enfrentar estradas de terra leves.
O sistema de freios utiliza disco dianteiro de 300 mm com pinça de dois pistões, e disco traseiro de 230 mm. O ABS é selecionável, permitindo desativação no off-road, recurso valorizado entre os aventureiros.
As rodas raiadas, de 21 polegadas na frente e 17 atrás, são calçadas com pneus IRC GP-410. Detalhe: pneus com câmara.
Design e ergonomia
A KLE 500 foi desenhada com inspiração nas motos de rali, com para-brisa ajustável em três níveis e protetor de cárter em alumínio de série. A posição de pilotagem é ereta, com guidão largo, pedaleiras ajustadas para uso em pé e assento a 860 mm do solo.
O banco em dois níveis oferece conforto para piloto e garupa, e as pedaleiras com insertos de borracha removíveis adaptam-se tanto ao uso urbano quanto ao fora de estrada. O farol dianteiro com três lâmpadas de LED — duas de luz baixa e uma de alta — é complementado por lanterna e setas também em LED.
O conjunto visual combina linhas angulosas e proporções compactas, destacando o tanque estreito e a traseira elevada. O resultado é uma moto com aparência moderna, mas funcional, voltada ao uso real em diferentes tipos de piso.
Tecnologia e conectividade
A KLE 500 vem equipada com painel LCD digital de contraste, que exibe hodômetro, marcador de marcha, consumo médio, temperatura do líquido de arrefecimento e conectividade com o aplicativo Rideology The App. Por meio dele, o piloto pode acessar dados de percurso, consumo, autonomia e histórico de manutenção, além de receber notificações de chamadas e mensagens.
Na versão KLE 500 SE ABS, o painel é em TFT colorido de 4,3 polegadas, com brilho automático e possibilidade de personalização das cores de fundo. Essa versão também inclui paramãos metálicos, proteção de motor ampliada e para-brisa mais alto.
Versões, acessórios e disponibilidade
A KLE 500 2026 será oferecida inicialmente em duas versões:
- KLE 500 ABS, nas cores Metallic Carbon Gray/Ebony;
- KLE 500 SE ABS, em Pearl Blizzard White/Metallic Bluish Green.
Entre os acessórios originais estarão baús laterais, top case, suporte para GPS, protetores de radiador, manoplas aquecidas, além de banco rebaixado ou touring.
A chegada ao mercado brasileiro ainda não foi confirmada pela Kawasaki do Brasil.
Comparativo rápido: KLE 500 e suas principais rivais
| Modelo | Cilindrada | Potência | Torque | Transmissão |
|---|---|---|---|---|
| Kawasaki KLE 500 | 451 cc | 47 cv (estimado) | 4,3 kgfm | 6 marchas |
| Honda NX 500 | 471 cc | 49,6 cv | 4,5 kgfm | 6 marchas |
| CFMoto 450MT (Ibex 450) | 449 cc | 44 cv | 4,4 kgfm | 6 marchas |
| Royal Enfield Himalayan 450 | 452 cc | 40 cv | 4,0 kgfm | 6 marchas |
Com a chegada da KLE 500, a Kawasaki retoma um nome clássico e entra novamente na disputa das trails médias. Vamos ver o resultado dessa briga nos próximos dias.
