Kawasaki Ninja 250R: relembre o primeiro teste

À venda de 2009 a 2012, a Kawasaki Ninja 250R fez uma série de fãs e ainda hoje é cogitada por quem busca sua primeira esportiva. Na época, o modelo disputava espaço no acirrado segmento das esportivas de 250 cm³ com concorrentes como Kasinski Comet GT 250R e Honda CBR 250R e tinha lá seus diferenciais.

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Desse modo, a Ninja 250R foi a precursora da marca no segmento das ‘pequenas’ esportivas, onde hoje é representada pela Ninja 400 (foto)

Assim, entre os principais atributos da pequena Kawa (precursora das Ninja 300 e Ninja 400) estava o bom desempenho do motor de dois cilindros paralelos, que entregava 33 cv de potência máxima. Já nos contras, a falta de fôlego em baixas rotações e o antiquado painel analógico, que remetia aos anos 1990.

Dessa forma, é importante lembrar que nosso teste foi realizado assim que o modelo chegou ao mercado, em 2009. Então, o arquivo original pode ser acessado aqui. Agora, se você tem ou já teve uma Ninja 250R compartilhe a sua opinião no nosso Guia de Motos!

Além disso, nós do Motonline até preparamos uma Ninja 250R para a pista… mas isso já é assunto para outro dia

Teste Kawasaki Ninja 250R

A Kawasaki optou pelo modelo produzido para o mercado europeu oferecida com injeção eletrônica lançada no segundo semestre de 2007 como modelo 2008, ao invés da carburada oferecida ao mercado americano. Assim, trata-se de uma esportiva, cujo público alvo são os principiantes ou jovens pilotos.

Banco baixo, leve, aceleração linear, excelentes freios, visual bem esportivo e, se olharmos com calma para os olhos (faróis) do bólido, lembraremos facilmente dos olhos de um ninja. Mas vamos ao que interessa.

Assim, nossa idéia era de um teste completo, pois o prazo dado pela fábrica comportaria esse trabalho. Então tínhamos em mãos o modelo para fabricação em Manaus a partir de 2010, mas infelizmente a unidade disponível era uma pré-série fabricada na Tailândia.

Ninja 250R foi vendida no Brasil de 2009 a 2012

Ela tinha apenas as adaptações necessárias ao nosso mercado. Pelo motivo explicado anteriormente o veículo não podia ser emplacado e, portanto, ficamos restritos a rodar em áreas particulares, pois não nos foi possível circular em vias públicas.

Apesar disso conseguimos realizar uma boa avaliação apenas devendo ao leitor, rodar a quilometragem necessária para uma avaliação completa do consumo e conforto em longos percursos.

Ninja 250R: desempenho esportivo

O caráter dessa pequena Ninja é realmente esportivo, mas não deixa os iniciantes e despreparados com uma moto explosiva nas mãos. Assim, o consumidor ao comprar uma pequena Ninja 250R vai receber duas motos numa embalagem só.

A gente explica. É que o motor conta com muita tecnologia e se comporta como uma pequena 125 nas rotações baixas, até 5.000 ou 8.000 rpm. Após essa faixa ele “acorda” de forma parecida com uma dois tempos com válvula no escapamento e acelera como uma autêntica superesportiva.

Este comportamento mostra que a Kawasaki, diferente de algumas outras marcas, fez sua lição de casa. A injeção nesse modelo pré-série está perfeitamente adaptada à condição em que usamos a moto: 1100 m de altitude e nenhuma falha ou hesitação do motor. Já sabem como fazer nos modelos de série.

Chassi e ciclística

Para conciliar a esportividade do Ninja com o comportamento educado de uma gueixa, além do motor, o resto da moto foi desenvolvido para esse uso bem amplo. O chassi conta com uma geometria que se comporta de forma lenta nas manobras, por causa da longa distância entre eixos.

O projeto era minucioso. Assim, apenas desmontada ela mostrava seus mistérios

Se não fosse o pouco peso do conjunto essa característica seria até causa de baixa dirigibilidade, mas isso acaba por não acontecer. Sente-se o esforço necessário no semi-guidão contrário ao da curva para colocá-la no curso correto, mas não chega a ser incômodo excessivo; parece, na verdade, com o movimento típico para dirigir uma moto grande, mas sem o peso adicional.

O chassi se mostra bastante interessante. Construído numa configuração bem distinta, desenvolve sua estrutura tubular por cima do motor e conta com uma forte triangulação sobre o eixo da balança traseira. O motor participa como peça estrutural e fica literalmente pendurado na estrutura tubular. Por isso, fica difícil a identificação da distribuição das linhas de força no desenho da estrutura.

Dessa forma, uma das principais concorrentes da Ninjinha era a Honda CBR 250R

Assim, não se observa internamente como o motor influi na rigidez do conjunto, mas pela sua fixação fica claro que logo abaixo do canote da direção ele passa a fazer o papel de um berço duplo, conectando as forças desde esse canote até a estrutura por onde se fixa a balança traseira.

Cuidado em detalhes

Toda tecnologia se torna visível, sem a presença da carenagem. Os cachimbos de vela são na verdade as bobinas de alta tensão, pois é com esse tipo de recurso que se obtém melhor ignição. Vê-se os sensores de pressão/temperatura do óleo, regulador de tensão, radiador de água em alumínio e as curvas suaves dos escapamentos interligados.

O antiquado painel de instrumentos não harmonizava com o excelente nível de acabamento da Ninjinha. Assim, deixava a desejar

O reservatório de expansão do radiador fica do outro lado, à direita do motor e pela saída do escapamento. Logo após a junção dos dois cilindros se vê ainda o grande sensor de oxigênio e a expansão necessária à colocação do catalisador, logo acima do link da suspensão.

Aliás, essa suspensão veio incrivelmente balanceada, absorvendo impactos na entrada, no meio e nas saídas de curvas em qualquer situação. Desse modo, seja em frenagem ou em aceleração o comportamento da moto se mostra neutro e sempre pronto a responder aos comandos do piloto.

A Ninja tem freios poderosos e esses não tem jeito. Têm que ser lidados com mãos hábeis e delicadas, pois suas mordidas são potentes e pode-se entrar em situação perigosa de travamento de roda com certa facilidade.

Motor e câmbio

O motor, que como já adiantamos é de dupla personalidade, responde suavemente abaixo de 8.000 rpm favorecendo percursos na cidade. Já no trânsito urbano, roda com muita economia e com força total partindo dos 8.000 até 11.000 rpm (tem a faixa vermelha em 12.500 rpm).

Saudades desses preços né? Então, vale lembrar: este foi o nosso primeiro contato com a Ninja 250R, em 2009 (note que ela sequer está emplacada)

O câmbio tem escalonamento perfeito para mudanças tanto na faixa da gueixa quanto na faixa do Ninja. Nessa hora a aceleração é de moto grande e a tocada deve ser de mãos habilidosas, mesmo com o comportamento neutro do chassi e suspensões.

Preço da Ninja 250R (na época)

Com essa amostra a Kawasaki dispõe de um modelo quase perfeito que se colocado ao consumidor em 2010 nessa qualidade e ao preço sugerido de R$15.550,00 atuais, vai abafar.

O consumo neste test-ride serve como referência apenas, pois andamos pouco e em circuito fechado. Apenas procuramos trafegar em velocidades compatíveis com o uso normal em rodovias e urbano. Foram 173,9 Km que consumiu 6,249 litros de gasolina aditivada, resultando a média de 27,82 Km/l.

Ficha técnica Ninja 250R

Avaliação do Motonline (2009)