Silenciosamente, a Honda segue trabalhando no desenvolvimento de novas motos baseadas na Africa Twin 1100. A próxima a chegar ao mercado será a NT 1100, da qual já falamos há algum tempo e que agora dá novos indícios de que está quase pronta para ganhar as lojas.
Nova moto baseada na Africa Twin 1100
O nome foi assegurado no início de 2021 e nesta semana a fábrica registrou novos documentos de homologação na Europa. Os registros foram feitos sob código ‘SC84’, indicando que a NT será uma moto voltada ao uso no asfalto e com proposta ligeramente touring, numa substituição direta à aposentada VRF 800X – que não chegou a vir ao Brasil.
Nova derivada da Africa Twin, a NT 1100 está cada dia mais perto de sua versão final
A letra S se refere a motos acima de 900 cm³ e C significa se tratar de uma moto urbana. Já o número 84 remete ao total de projetos registrados. Os dados da Africa Twin, por exemplo, levaram as letras SD, pois D é específica às motos todo o terreno.
Modelo terá duas versões, com câmbio DCT e manual, menos ou mais equipada para uso em viagens. Porém, o design final ainda não foi revelado (até aqui temos montagens)
Além disso, a nova NT 1100 será oferecida em duas versões, assim como a Africa. Uma terá câmbio manual e especificações mais simples, enquanto a segunda adotará o câmbio automatizado de dupla embreagem DCT e itens de série que reforcem sua aptidão para viagens, como para-brisa elevado. Por enquanto, as variações são chamadas de A e D.
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Semelhanças e diferenças com a Africa Twin 1100
De acordo com os dados de homologação, a NT 1100 irá adotar o mesmo conjunto mecânico da Africa, sem alterações no seu funcionamento. Desta forma, o novo modelo produzirá os mesmos 101,9 cv a 7.500 rpm e 10,7 kgf.m de torque a 6.250 rpm, fruto do motor de dois cilindros em linha, SOHC, de 1.084 cm³.
Porém, as dimensões são diferentes, já que a NT é um pouco menor que a big trail. Assim, a nova moto tem 2.240 mm de comprimento e 863 mm de largura – 100 mm e 96 mm, respectivamente, a menos que a Africa Twin 1100. E também é mais leve. A NT 1100 com câmbio DCT pesa 248 kg e a A tem 237 kg, contra os 236 kg e 226 kg da Africa.
A NT 1100 terá proposta de uso semelhante a da extinta VRF 800X (foto), mais voltada ao conforto e uso por longos períodos em locais pavimentados
Mas uma dúvida ainda paira sobre o chassi. A Honda registrou dois designs destintos, sendo um de berço semiduplo – similar ao da big trail – e outro em treliça. No segundo o motor faz parte da estrutura, sem barras sob o conjunto de motor e câmbio.
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- Chassi de berço semiduplo
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- Chassi em treliça
Nova Honda NT 1100 no Brasil
Portanto, a NT 1100 está em avançado processo de homologação e em breve deve ter novos materiais publicados, já dando amostras de como será seu design – o que temos até aqui são apenas montagens, como as que ilustram esta reportagem. Acredita-se que o modelo venha ainda como 2022 e que possa ser apresentado em novembro, no Eicma, o Salão Internacional de Milão.
Dificilmente veremos a NT 1100 no Brasil. Enquanto o novo modelo é revelado aos poucos, a Africa Twin 1100 segue à venda por aqui, com preços entre R$ 70 mil e R$ 96 mil
Dificilmente a NT virá ao Brasil, pois seu segmento nunca foi bastante explorado pela marca aqui. A 1100 é uma substituta à altura da VRF 800X, sendo que a única representante da família que esteve no país foi a 1200, vendida apenas entre 2010 e 2013. A Africa Twin, porém, segue de vento em popa. O modelo tem preço sugerido variando de R$ 70.490 a R$ 96.626, de acordo com versões e tipos de câmbio.
