A Ducati acaba de revelar a nova geração da Hypermotard para 2026, agora denominada V2. O modelo chega completamente redesenhado, exatos 20 anos após o conceito original de Pierre Terblanche que entrou em produção em 2007. Esta quarta geração traz mudanças radicais, incluindo um novo motor de 890cc com tempo variável de válvulas e uma redução de peso significativa.
Nova geração com motor V2 de 890cc e sem sistema Desmo
A maior revolução da nova Hypermotard está sob o tanque. A Ducati equipou o modelo 2026 com um motor V2 de 890cc dotado de tecnologia de válvulas variáveis, que entrega 118,4cv a 10.750rpm e 69,3lb.ft de torque a 8.250rpm. Apesar da redução de cilindrada em comparação ao anterior (que tinha 937cc), o novo propulsor oferece mais potência.
Pela primeira vez na história da Hypermotard, o tradicional sistema Desmo de válvulas foi abandonado em favor de um sistema convencional com molas. Esta mudança representa um marco para a Ducati, fabricante que fez do comando desmodrômico uma de suas assinaturas técnicas. Com esta alteração, o DesertX se torna o último modelo da marca ainda equipado com o motor Testastretta de válvulas desmodrômicas.
Mais potência e menos peso: o que mudou no chassi
O chassi treliça de aço, característico das gerações anteriores, foi substituído por uma solução onde o próprio motor funciona como elemento estrutural principal. A balança traseira, similar à da Panigale V4, é fixada diretamente no bloco do motor, enquanto as suspensões dianteiras são montadas em um monocoque de alumínio conectado aos cabeçotes dos cilindros.
Esta reestruturação resultou em uma redução drástica de peso. A versão base da Hypermotard V2 pesa apenas 180kg (sem combustível), enquanto a variante SP é ainda mais leve, com apenas 177kg. O subquadro traseiro mantém a estrutura treliça, preservando uma referência visual às versões anteriores.
A ergonomia foi revista para 2026, com os pedais e o guidão posicionados mais à frente, transferindo mais peso para a roda dianteira. Ambas as versões compartilham a mesma altura de assento de 880mm, um meio-termo entre a versão base anterior (870mm) e a SP (890mm).
Tecnologia embarcada e recursos eletrônicos
A Ducati equipou a nova Hypermotard V2 com um pacote eletrônico completo, baseado em uma IMU (Unidade de Medição Inercial) de seis eixos que permite:
- ABS em curva com quatro níveis de intervenção
- Controle de tração sensível à inclinação
- Controle de wheelie
- Controle de freio motor
- Quatro modos de pilotagem ajustáveis
- Controle de largada (launch control)
- Quickshifter bidirecional
- Limitador de velocidade para pit lane
O painel de instrumentos é um display TFT de 5 polegadas com três modos de visualização. A conectividade com smartphone está disponível como um opcional.
Duas versões disponíveis: standard e SP
A Hypermotard V2 será oferecida em duas versões. O modelo base vem equipado com suspensão Kayaba, incluindo garfos de 46mm totalmente ajustáveis e um amortecedor traseiro com ajuste de retorno e pré-carga. Os freios são Brembo M4.32 monobloco e as rodas são de seis raios fundidos.
A versão SP eleva o pacote com suspensão Öhlins nas duas extremidades – garfos NIX30 de 48mm e amortecedor STX46, ambos totalmente ajustáveis. Os freios são atualizados para os pinças Brembo M50 e as rodas são de liga forjada com cinco raios, além de uma bateria de lítio mais leve.
A Ducati também oferece como opcional um escapamento Termignoni apenas para uso em pista, que reduz mais 4,5kg no peso e adiciona 3,9cv de potência.
Esteticamente, o novo modelo mantém elementos característicos da Hypermotard original, como o bico pronunciado na dianteira e o escape duplo sob o assento, mas com uma interpretação contemporânea que remete ao design clássico de Terblanche.
Lançamento da nova Hypermotard no Brasil
No momento, não há previsão de quando teremos a nova Hypermotard V2 à venda no Brasil. Por enquanto, o único modelo da família disponível por aqui é a 698 Mono RVE, com preço sugerido de R$ 94.990.
