Enquanto o mercado brasileiro recebe a nova Aerox 160, apresentada em dezembro e com chegada às concessionárias em janeiro, a Yamaha revelou na Índia a Aerox-E, versão elétrica do mesmo conceito urbano esportivo, voltada exclusivamente ao mercado local.
No Brasil, a Yamaha aposta na Aerox 160 como scooter de proposta esportiva para uso urbano. O modelo é equivalente ao que já existe no mercado indiano, onde utiliza a denominação Aerox 155, referência direta à cilindrada exata do motor. A diferença de nomenclatura ocorre porque, no mercado brasileiro, a Yamaha optou por arredondar o número para 160.
Outro ponto que marcou o lançamento nacional foi a correção oficial dos dados de potência. Inicialmente, a marca havia divulgado que a Aerox 160 entregaria 15,4 cv a 8.000 rpm. Posteriormente, a fabricante ajustou a informação para 15,1 cv a 8.000 rpm, mantendo o torque máximo em 1,4 kgf.m a 6.500 rpm. A alteração não muda o posicionamento do modelo, mas exigiu a revisão dos dados técnicos oficiais.
Yamaha Aerox-E: scooter elétrica no mercado indiano
Paralelamente ao lançamento brasileiro, a Yamaha apresentou na Índia a Aerox-E, scooter urbana de emissão zero que utiliza o mesmo nome, mas com proposta totalmente elétrica. O modelo foi desenvolvido especificamente para aquele mercado e a princípio não deverá ser oferecido em outros países.
Visualmente, a Aerox-E mantém uma identidade esportiva, com escudo frontal amplo e linhas marcadas. O sistema de iluminação é Full LED, reforçando o posicionamento tecnológico do modelo dentro do segmento de scooters elétricas.
As rodas são de 14 polegadas, calçadas com pneus nas medidas 110/80 na dianteira e 140/70 na traseira. Segundo a marca japonesa, o conjunto foi projetado para oferecer equilíbrio entre estabilidade e agilidade no uso urbano diário.
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Ciclística da Yamaha Aerox-E
Na parte de segurança, a Yamaha equipou a Aerox-E com sistema de freios a disco nas duas rodas, utilizando pinças axiais Nissin e assistência de ABS. A configuração atende às exigências de uma scooter equivalente à faixa de 125 cc.
O chassi integra o motor elétrico diretamente à estrutura, enquanto a transmissão fica alojada em um braço oscilante duplo. Essa solução adotada pela Yamaha contribui para a distribuição de peso e para a integração do conjunto ciclístico.
Motor elétrico, baterias e autonomia
O sistema de propulsão da Yamaha Aerox-E é composto por um motor elétrico com potência máxima de 9,4 kW, o equivalente a 12,6 cv, e torque de 4,8 Kgf.m. Esses números posicionam a scooter como uma alternativa urbana com respostas imediatas, característica típica dos modelos elétricos.
A energia é fornecida por duas baterias removíveis, que juntas somam 3 kWh de capacidade. De acordo com dados certificados divulgados pela Yamaha, a autonomia pode chegar a até 106 quilômetros, considerando o uso urbano. O peso total declarado do modelo é de 139 kg.
Modos de condução e recursos tecnológicos
A Aerox-E tem três modos de condução: Eco, Standard e Power. Além deles, o modelo conta com a função Boost, que entrega uma resposta mais intensa em situações específicas, como arrancadas rápidas. Outro recurso presente é a marcha a ré, útil para manobras em vagas e espaços reduzidos.
O pacote tecnológico inclui painel TFT colorido com conectividade ao aplicativo Y-Connect, algo presente no modelo “conectado”, que será disponibilizado no Brasil. Por meio do sistema, o usuário tem acesso a navegação passo a passo, informações de uso, lembretes de manutenção e localização da scooter. O modelo também conta com sistema de partida Smart Key.
Disponibilidade e posicionamento global da Yamaha
A Yamaha Aerox-E tem foco exclusivo no mercado indiano. Segundo a fabricante, não há previsão de comercialização em outros países neste momento. O seu preço ainda não foi revelado.
Já a Aerox 160 chega oficialmente às concessionárias brasileiras neste mês janeiro de 2026. O preço sugerido para o modelo brasileiro é de R$ 18.990 (sem frete).
