Indian Scout, nome forte
Os povos nativos da América do Norte fizeram parte integrante do exército americano. Colonizadores ingleses recrutavam seus aliados indígenas desde os primeiros conflitos com outros índios, na guerra dos Pequot, de 1634 a 1638. Eles também lutaram pelos dois lados da guerra civil dos EUA e ainda fizeram parte importante na codificação e decodificação de mensagens secretas durante a segunda guerra mundial.
Os índios scouts foram ativos no oeste americano também no fim do século IX e início do sec XX, quando perseguiram Pancho Villa na guerra contra o México em 1916 com o General John J. Pershing. Para muitos índios americanos essa foi uma importante forma de interação com a cultura e sociedade dos brancos, da sua forma de pensar e da forma para eles estranha de se fazerem as coisas.
De todas as motos da Indian, a Scout é a menor, mais leve e mais ágil. Fabricada pela Polaris, empresa que começou fazendo motos para neve (“Snowmobiles”) e que migrou para quadriciclos e mais recentemente para motocicletas. Eles adquiriram a marca símbolo, a mais tradicional marca norte-americana e reeditaram seus projetos de motocicletas que antes utilizavam a marca Victory. Essas continuam, mas as Indian retornam, trazendo de volta a tradição e a força do nome dos modelos que foram líderes de mercado no início do século passado.
Indian Scout, a reedição de um mito
Tecnologia
A Indian Scout pretende fazer o mesmo sucesso que o modelo e a marca fizeram no passado (veja a Scout no vídeo sobre sua história). Uma moto feita para ser fácil de conduzir, leve, potente e com uma esportividade que inspirava os motociclistas da época a grandes aventuras. Mas agora ela volta com todo potencial tecnológico que a indústria de motocicletas pode dispor: chassi de alumínio fundido, motor com arrefecimento a líquido, duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), quatro válvulas por cilindro, transmissão final por correia e detalhes muito bem cuidados de acabamento. O visual também remete àquela do passado, com linhas simples, mas que marcaram uma época.
Conforto e estética
O banco é de couro natural e serve para o piloto apenas, mas pode-se adicionar como acessório um assento para passageiro, com pedaleiras para seu apoio. O posicionamento do piloto é bem natural para uma custom, pedaleiras adiantadas e guidão largo, com pouco recuo, deixam o motociclista em posição confortável, sem gerar interferências incômodas do vento e vibrações. O bom apoio nas costas oferecido pelo assento, propiciam bom encaixe do corpo e isso favorece quando se aproveita a grande aceleração que a moto dispõe.
A pintura da unidade que testamos é preto fosco, mas a Scout também existe no vermelho tradicional da Indian. Detalhes do chassi em alumínio ficam aparentes e definem linhas junto com filetes bem desenhados no motor V2 DOHC. A ausência do assento do garupa deixa bem visível o bonito para-lama traseiro com a discreta lanterna embutida nele, arrematando o desenho clássico e fiel ao estilo clássico.
Motor
Se há um atributo da Indian Scout que se pode destacar, é o motor. Há muito outros, mas este chama mais a atenção de quem usa esta moto. Depois de desenvolver o V2 de 111 polegadas cúbicas dos modelos Chief, a Indian projetou este motor que incorpora técnicas e materiais atuais, que resultam em grande torque em baixas rotações, potência, baixo peso do conjunto e esportividade para o motociclista. Motor, embreagem e câmbio, como na maioria das motocicletas atuais, usam o mesmo lubrificante especificado para motocicletas. A transmissão final por correia permite baixa manutenção, um rodar mais silencioso e livre de sujeira da graxa das tradicionais correntes de transmissão final.
Motor - esquerda
De concepção atual, injeção eletrônica e arrefecimento a líquido
Motor
Polia traciona pelo lado esquerdo
Motor - direita
Vista do lado direito do motor - Embreagem
Embreagem
No mesmo banho de óleo que o motor - Sistema de contrapesos para eliminar vibrações
Cabeçote
Com duplo comando de válvulas e quatro válvulas por cilindro
Câmbio
De seis marchas o câmbio está na mesma caixa e compartilha o mesmo óleo do motor
Chassi
O chassi, outro importante componente de tecnologia, é composto de partes de alumínio fundido e usinados em CNC para um acoplamento perfeito e sem flexões. A interação com a suspensão se mostra bem integrada, mas alguns pontos na suspensão ainda precisam ser trabalhados para o mercado brasileiro, como está descrito mais adiante nesta reportagem.
Chassi composto de várias partes em alumínio fundido, usa o motor como peça estrutural
Ciclística e suspensão
De ciclística neutra, pode-se creditar essa característica ao chassi, muito bem estruturado e que não reflete nenhuma flexão. No caso da suspensão, ela tem pouca progressividade e no fim do seu curso negativo (o curso para cima da posição em que ela assenta com o seu peso mais piloto) apresenta um impacto sensível na frente. Na traseira há pouca progressividade também e é facilmente observado fim de curso, principalmente se não estiver bem adequado o ajuste de pré-carga das molas traseiras. Uma calibração para nossas condições de piso ainda está na ordem do dia para a Indian no Brasil. Apesar desses pontos negativos, a suspensão não reflete em nada no chassi. Esse se mostra bem isolado dos problemas sentidos na suspensão, que em percursos de bom piso eles não transparecem.
Freios
Freios sensíveis com ABS e com os grandes pneus a sensação é de boa estabilidade e controle nas frenagens. E se a suspensão não ficar muito afetada com as irregularidades do piso, os freios podem ser exigidos ao máximo sem problemas, uma vez que são potentes e de boa sensibilidade, sempre suportados pelo excelente chassi.
Com um tanque de apenas 12,5 litros, não espere muita autonomia. O máximo que conseguimos rodar com um tanque foi 221 km, andando no nosso percurso com mais suavidade, perfazendo o melhor consumo no teste, 20,79 km/litro.
Consumo Indian Scout |
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| Km | Litros | km/litro | |
| Tanque 1 | 172,4 | 8,57 | 20,12 |
| Tanque 2 | 147,1 | 7,68 | 19,15 |
| Tanque 3 | 221,3 | 10,65 | 20,78 |
| Tanque 4 | 144,7 | 7,87 | 18,39 |
| Total/Média | 685,5 | 34,77 | 19,72 |
Ao preço de R$49.990,00 (FIPE, maio/2016), ela se resume em uma moto de estilo clássico, mas que não abre mão de tudo aquilo que de mais importante se conquistou em termos de tecnologia nesses últimos 100 anos. Um super motor, com mais potencial de desempenho que outras da mesma classe, um chassi feito com a mesma tecnologia das motos “Supersport” e um um design clássico que impressiona pelo excelente nível de acabamento e qualidade dos materiais. Seja bem-vinda Indian Scout!
Ficha técnica Indian Scout |
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| Motor | |
| Tipo | Dois cilindros em V a 60°, DOHC (Duplo comando de válvulas no cabeçote), 4 válvulas por cilindro com arrefecimento a líquido |
| Cilindrada | 1.133 cm³ |
| Diâmetro e curso | 99 mm x 73 mm |
| Relação de compressão | 10,7 : 1 |
| Potência máxima (estimada) | 86 cv em 7900 rpm |
| Torque máximo (estimado) | 8,78 Kgf.m em 5.900 rpm |
| Alimentação | Injeção eletrônica de circuito fechado, corpo de Ø60 mm |
| Transmissão | |
| Primária | Por engrenagens |
| Embreagem | Múltiplos discos em banho de óleo |
| Câmbio | Seis marchas constantemente engrenadas |
| Relação da primeira marcha | 10,782:1 |
| Relação da segunda marcha | 7,328:1 |
| Relação da terceira marcha | 5,841:1 |
| Relação da quarta marcha | 4,957:1 |
| Relação da quinta marcha | 4,380:1 |
| Relação da sexta marcha | 4,034:1 |
| Relação final | Por correia dentada |
| Relação da transmissão final | 2,357:1 |
| Chassi | |
| Tipo | Dupla trave periférica, com motor fazendo parte da estrutura construído em alumínio fundido |
| Suspensão dianteira | Garfo telescópico, curso 120 mm |
| Suspensão traseira | Balança com dois amortecedores, curso 76 mm |
| Freio dianteiro | Disco simples Ø298 mm com pinça de dois pistões |
| Freio Traseiro | Disco simples Ø298 mm com pinça de um pistão |
| Pneu dianteiro | 130/90-16 72H |
| Pneu Traseiro | 150/80-16 71H |
| Rodas | 16″ X 3.5″ & 16″X 3.5″ |
| Escapamento | Duplo com interligação |
| Dimensões e peso | |
| Comprimento | 2.311 mm |
| Largura | 880 mm |
| Altura | 1.207 mm |
| Peso líquido (tanque vazio / cheio) | 247kg / 257kg |
| Peso com carga máxima admissível | 448 kg |
| Altura do assento | 643 mm |
| Inclinação máxima | 33° |
| Distância entre eixos | 1.562 mm |
| Rake | 29° |
| Trail | 119,9 mm |
| Capacidade do tanque | 12,5 litros |
| Sistema elétrico | |
| Luzes | Farol alto/baixo, lanterna traseira, luz de freio, sinalizadores, velocímetro e luzes indicadoras |
| Instrumentação | Tacômetro digital, hodômetro total, hodômetro parcial, temperatura do motor, luz de nível baixo do combustível |
Ao preço (Fipe Maio/2016) de R$49.990,00 ela se resume em uma moto de estilo clássico, mas que não abre mão de tudo aquilo que de mais importante se conquistou em termos de tecnologia nesses últimos 100 anos. Um super motor, com mais potencial de desempenho que outras da mesma classe, um chassi feito com a mesma tecnologia das motos “Supersport” e um um design que impressiona. Bem-vinda Indian Scout!
