A Kasinski Comet 150 já mostrava que tinha todos os atributos necessários para disputar espaço no segmento base da pirâmide do mercado brasileiro – street de até 150 cc de cilindrada. Isso foi na apresentação em circuito fechado que aconteceu em dezembro. Agora, submetida a teste no ambiente para o qual está destinada, ela confirmou sua capacidade, apesar de oferecer mais serviço do que moto como destaques favoráveis para fazer sucesso.
A expressão “leve mais e pague menos” ou “pague um e leve dois” encaixam bem com a estratégia de venda da Kasinski para a Comet 150. As armas para transformar seu modelo no carro chefe da marca no segmento mais concorrido do mercado brasileiro são três anos de garantia, assistência 24 horas e seguro completo pago por um ano.
Somados ao preço de R$ 5.860,00 (média tabela Fipe), ela é uma alternativa muito interessante, sobretudo quando se põe na ponta do lápis e o resultado pode chegar a quase dois mil reais de diferença em relação ao modelo similar da líder Honda. O teste prático da Comet 150 nas ruas de São Paulo e em rápidas incursões nas estradas da região mostrou que ela pode brigar em igualdade de condições. É verdade que precisa de alguns ajustes, mas nada que comprometa o produto.
Na utilização clássica que se dá a este tipo de motocicleta – vai e vem intenso durante muitas horas todos os dias – ela se sai bem, oferece bom nível de conforto e o marcador de marchas com um dígito grande no alto do painel é um diferencial técnico importante. Nas arrancadas ela sai tranquilamente na frente………dos carros, mas não na frente das concorrentes. Onde foi possível acelerar, com piloto e mochila nas costas (cerca de 92 kg) ela não foi além dos 105 km/h. Destaque positivo para o pedal de freio emborrachado, que dá mais firmeza para o acionamento e ponto negativo para a falta de ganchos no bagageiro, o que dificulta prender qualquer carga.
Uso urbano 
No uso diário na cidade ela se mostra um pouco sensível aos buracos e ondulações da pista. As rodas pulam e provocam pequenos deslizes que podem ser causados ou aumentados pelos pneus de fabricação chinesa. Em utilização um pouco mais ousada é necessário muita atenção a esta característica, que não chega a afetar a segurança, mas exige cuidado porque o limite está aí.
Esguia e precisa, a Comet 150 manobra no meio dos congestionamentos facilmente. Porém, sente-se falta de um pouco de torque abaixo dos 4 mil rpm, o que leva o piloto naturalmente a “queimar” embreagem para elevar o giro do motor e aí surge o maior problema. A embreagem trepida, dando a impressão de desgaste prematuro e exigindo cuidado para não dar um salto repentino adiante.
Não é possível determinar se isso se deve realmente ao desgaste prematuro, a um erro de montagem do conjunto da embreagem ou à qualidade do material empregado. A moto testada estava com cerca de 600 km rodados e fica o alerta para a fábrica verificar o que ocorreu com esta unidade.
Em aceleração normal em pisos regulares de asfalto ela contorna com firmeza as curvas e assimila bem a força do motor acima dos 5 mil rpm. Contudo, nas frenagens a frente mergulha em excesso e transmite certa desconfiança para acionar mais fortemente os bons freios. Talvez seja o caso de dar mais progressividade na dureza da mola ou um volume maior de óleo nas bengalas, cuidando para não estourar os retentores. Assim ela “pescaria” menos.
Em baixa velocidade o controle é bastante facilitado pela leveza da moto e os comandos estão bem localizados e são encontrados de forma intuitiva. A posição do condutor é outro destaque positivo com o banco em dois níveis, o que oferece conforto também para o eventual garupa.
Nas estradas e rodovias
A maioria das motos dessa faixa de cilindrada não é projetada para um uso rodoviário constante. No entanto, é muito comum os motociclistas usarem suas motos neste ambiente. Então resolvemos considerar esse tipo de uso também.
A velocidade de cruzeiro fica bastante limitada pelos quase 13 cv de potência disponíveis no motor. A 100 Km/h – reais – ou perto de 118 Km/h no velocímetro, que tem erro de quase 18%, o pequeno motor já está se esgoelando na faixa vermelha. Nestas condições, o nível de vibração é grande – característica deste tipo de motocicleta. Difícil dizer se isso é bom ou ruim, pois depende da sensibilidade do motor em suportar excesso de rotação, mas de qualquer maneira ele entra com força na faixa vermelha e sustenta bem a rotação em velocidade máxima.
Com uma pequena 125 ou 150, nas grandes rodovias precisa-se manter a direita e prestar muita atenção na chegada de carretas e caminhões “atropelando” e pedindo passagem, o que não se deve negar. Uma saída providencial para o acostamento pode ser necessária. Fora essas questões comuns para esse tipo de moto ela aguenta uma esticada para uma outra cidade vizinha, desde que seja eventual.
Análise técnica
A Comet 150 é motocicleta padrão, de 150 cilindradas e segue um modelo quase universal. Monocilíndrica, quatro tempos como milhões em circulação no Brasil. A receita que deu certo vem sendo copiada por várias marcas e a Kasinski se aproximou da Zongshen para obter um modelo com qualidade suficiente e entrar na briga.
Ciclística 
A pequena Comet 150 tem um chassi tubular com um único tubo como estrutura superior, o chamado Backbone, que desce por trás do motor formando sua estrutura posterior. Pela frente ele é fixado por um tubo que desce do canote da direção e assim acaba por fazer parte da estrutura. Ao verificar a ciclística não se pode deixar influenciar pela suspensão, que na frente se mostrou um pouco mole, criando oscilações e mergulho excessivo nas frenagens. As medidas do chassi e sua estrutura são ótimas e permitem uma pilotagem neutra e muito controlada.
Suspensão 
Como já foi dito, a frente precisa de cuidados. Ela pode ser facilmente ajustada aumentando o nível do óleo e a traseira se mostrou bem equilibrada e com um bom amortecimento em 4 posições diferentes nos amortecedores. Pouca infuência há dos movimentos da suspensão sobre o chassi e assim a moto acaba por ter um bom comportamento nas curvas.
Motor
Motor monocilindro de 149 cm3 tem potência razoável e ótimas respostas para um motor carburado. Talvez já coubesse uma injeção eletrônica. Com diâmetro e curso de 62mm x 49,5mm favorece altas rotações, mas o pico de potência, 12,9 cv está em 8000 rpm e o torque máximo de 1,24 kgf.m se confere em 6000 rpm. Apesar disso ele entra com vontade pela faixa vermelha do contagiros e exige cuidado para não provocar excesso de rotação e a diminuição prematura da vida útil do motor.
Câmbio
A Comet 150 tem um bom câmbio de cinco marchas, os engates são rápidos e o escalonamento se encaixa bem nas rotações do motor, sem que haja hesitação ou falta de força durante a aceleração. No modelo apresentado ocorreu uma vibração intermitente na embreagem que pode ter como causa um excesso de calor provocado por mau uso (discos empenados). A posição da alavanca poderia ser um pouco mais próxima do apoio.
Freios
Ótimos freios, com o dianteiro a disco de acionamento hidráulico de um pistão e o traseiro a tambor. O pedal do freio traseiro tem ótima ergonomia e é emborrachado, o que permite uma boa sensibilidade na modulação e muita segurança no acionamento.
Acabamento
Excelente acabamento, a começar pela qualidade dos componentes selecionados de fornecedores, como cabos, borrachas e chicotes elétricos. As soldas do chassi são precisas e uniformes e a pintura está dentro do padrão de exigência do mercado brasileiro, com boa camada e brilho. As peças plásticas se encaixam bem e têm um visual bastante moderno
Equipamentos
O painel também dá um toque essencial de modernidade e tecnologia. De fácil vizualização a todos os instrumentos, o mostrador digital de velocidade e tacômetro analógico são bem iluminados à noite sem ofuscar o condutor. O conjunto do bloco óptico dianteiro destaca-se na Comet 150 pela luz de posição dianteira em LEDs azuis e pelo farol que oferece bom nível de iluminação. O bagageiro ser emborrachado é um ponto positivo, mas peca por não ter ganchos para amarração, o que dificulta a simples tarefa de carregar uma capa de chuva, por exemplo. O cavalete central adiciona facilidade ao estacionar.
Avaliação Motonline 
Mais do que a motocicleta Comet 150, a Kasinski coloca no mercado uma solução muito interessante para o consumidor, quando adiciona mais dois anos na garantia e dá um ano de seguro pago com assistência 24 horas. A idéia sugere que, ao pagar para o consumidor o primeiro ano do seguro, item de custo elevado, os anos seguintes fiquem mais baratos, levando o consumidor a permanecer com o seguro da moto.
A Kasinski Comet 150 tem qualidades para desafiar as concorrentes japonesas (Honda, Yamaha e Suzuki), indiana (TVS-Dafra) e chinesas. O futuro vai dizer se a política comercial mais agressiva da Kasinski vai surtir resultado. Mesmo se tudo der certo, a Kasinski ainda tem o inconveniente de ter sua capacidade limitada de produção (1500 unidades / mês). Enquanto isso, a empresa confirma sua prioridade no pós-venda e no desenvolvimento da rede de concessionárias. A conclusão de tudo isso está no primeiro parágrafo lá no começo: Mais serviço do que moto!
Avaliação dos Motonliners
Marcos José Vieira, designer, 48 anos, é motociclista desde os 16 anos e hoje tem uma Yamaha YS 250 Fazer;
Michel Fogaça Vieira, farmacêutico e bioquímico, 37 anos, é motociclista desde os 15 anos e tem uma Honda CB 300;
Silvio Mizumoto, acupunturista, 45 anos, é motociclista desde os 19 anos e tem uma Kasinski Mirage 250;
Rodrigo Alves, vistoriador de seguros, 24 anos, é motociclista desde 2007 e tem uma Honda CG Titan.
Ficha técnica
Dimensões e peso |
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| Comprimento total | 2060 mm |
| Largura total | 780 mm |
| Altura total | 1120 mm |
| Distância entre eixos | 1320 mm |
| Distância livre do solo | 170 mm |
| Peso a seco | 134 Kg |
Motor |
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| Tipo | 4 tempos monocilindrico |
| Capacidade volumétrica | 149 cm³ |
| Diâmetro e curso | 62 mm x 49,5 mm |
| Arrefecimento | a ar |
| Alimentação | Carburador PZ27 |
| Potência máxima | 12,9 cv a 8000 rpm |
| Torque máximo | 1,24 kgf.m a 6000 rpm |
| Lubrificação | Bomba de óleo em carter úmido |
Transmissão |
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| Câmbio | cinco velocidades |
| Transmissão final | Coroa, corrente e pinhão |
| Partida/tipo de ignição | Elétrica e pedal/CDI |
| Embreagem | Multidiscos em banho de óleo |
| Acionamento da embreagem | Manual |
| Bateria | 12V/7Ah |
Estrutura / Chassi |
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| Rodas | Liga leve |
| Freio dianteiro | Hidráulico a disco |
| Freio traseiro | Tambor |
| Pneu dianteiro | 2.75/18 |
| Pneu traseiro | 90/90 – 18 |
| Suspensão dianteira | Telescópica |
| Suspensão traseira | Balança bi-choque ajustável |
Capacidades |
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| Tanque de combustível | 18,5 litros |
| Troca de óleo a cada | 1000 Km |
| Volume de óleo no motor | 1 litro |
| óleo da suspensão dianteira | 155 ml |
Outras informações |
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| Cores | Preto, Vermelho e Prata |
| Preço sugerido ao consumidor | R$ 5.790,00 |
Consumo
| Trecho | Km percorrido | Consumo (litro) | Km/litro |
| Uso urbano | 368,4 | 12,09 | 30,47 |
| Uso urbano/estradas | 113,0 | 3,53 | 32,05 |
| Total/Média | 481,40 | 15,62 | 30,83 |
Galeria de fotos
Obs.: Para facilitar a discussão sobre esse assunto, criamos um tópico no fórum para os motonliners. Clique aqui para acessar o tópico.
Outras matérias da marca:
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