Há mais de 10 anos nas lojas, a NC 750X é um sucesso absoluto da Honda no Brasil – e que, inclusive, já recebeu sua versão 2026 recentemente. Se hoje ela é admirada por quem busca uma moto confiável, econômica e confortável para viagens, nem sempre foi assim. No início, teve de contornar a resistência do público ao seu ‘new concept’, com design pouco convencional, motor de baixas rotações e compartimento ‘no lugar do tanque’. Relembre sua história.
Apresentada pela primeira vez no EICMA de 2011, a NC 700X foi a primeira crossover da Honda com essa sigla, que significa “New Concept”. Com motor bicilíndrico de 670 cm³, chassi tubular de aço tipo Diamond e rodas aro 17”, o modelo se destacava pelo visual moderno e pela versatilidade, características que se mantém até hoje. Um de seus diferenciais era o câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT), inédito na categoria, embora no Brasil a moto tenha estreado em 2012 apenas com câmbio convencional.
Veja também:
Suzuki Black Friday 2024: GSX-8R e V-Strom com 0,99% ao mês
Domínio das big trail! Veja quais são as 5 motos BMW mais vendidas em 2025
Vai dar conta? Para ter sucesso, a Hornet 750 precisa encarar estas 5 rivais no Brasil
Em 2015, a Honda lançou a amada NC 750X, com motor de 745 cm³, 54,5 cv a 6.250 rpm e torque de 6,94 kgf.m a 4.750 rpm. O modelo manteve a proposta de touring, mas com melhorias em desempenho e conforto. Um dos destaques era o compartimento de 21 litros no lugar do tanque tradicional, capaz de guardar um capacete fechado. O tanque de combustível foi reposicionado sob o assento, solução que permaneceu até 2021.
A grande virada veio em 2022, quando a Honda passou a produzir no Brasil, na fábrica de Manaus, a versão com câmbio DCT — a única planta fora do Japão autorizada a fabricar o sistema. A moto também recebeu atualizações no design, ergonomia e peso, tornando-se mais eficiente e moderna.
Neste ano, chegou ao mercado a linha 2026 da NC 750X. A nova versão trouxe carenagens mais agressivas, farol em LED redesenhado e estilo “mass-forward”, reforçando o apelo aventureiro. O painel agora é uma tela TFT colorida de 5 polegadas igual ao da linha 500, ou seja, sem conectividade.
Apesar das atualizações, a motorização permanece a mesma, mas com ajustes. Atualmente a moto desenvolve 58,6 cv a 6.750 rpm e 7,0 kgf.m de torque a 4.750 rpm.
