Yamaha XT 600 E: review e ficha técnica do clássico

Lançada no Brasil em fevereiro de 1993, a XT 600 E chegou como moto importada e depois passou a ser montada na fábrica da Yamaha em Manaus-AM. Campeã de vendas na Europa, a então novidade sofreu certa resistência em seu lançamento por parte do público brasileiro, uma vez que o modelo foi a sucessora da XT 600 Ténéré nacional. A antiga trail era sucesso desde 1988, cerregando apelo do visual rally.

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Yamaha XT 600 E: review

Quando apresentada, a XT 600 E tinha design contemporâneo, incluindo com rodas de aço cromado e novo desenho das carenagens, tanque e farol. Além disso, o modelo tinha partida elétrica – mesmo que no exterior uma versão XT 600 K (kick start) com partida a pedal tenha sido disponibilizada por breve período.

Entre principais as mudanças em relação a Ténéré, estava o tanque de óleo que antes estava localizado sob a tampa do lado esquerdo. Na XT 600 E o item foi movido para a frente, atrás do cabeçote de direção entre a estrutura e a ponte da viga.

A XT 600 E A também era mais leve que a antecessora, com 172 kg a seco. Ainda, tinha ligeira vantagem de desempenho em relação à Ténéré. Eram 45 cv a 6.500 rpm (contra os 42 cv a 6.500 rpm) no motor monocilíndrico refrigerado a ar. O torque era de 5,1 kgf.m a 5.500 rpm e a velocidade final de 166 km/h (reais), contra os 154 km/h da antiga aventureira. A transmissão era de cinco marchas.

Inalterada até 1996, a XT 600 E recebeu na segunda metade dos anos 90 algumas poucas mudanças. Entre elas, o tanque passou de 13,9 para 15 litros e o modelo ganhou novos defletores de ar e alteração do quadro, com redução da distância entre eixos em 5,0 mm. Assim a moto seguiu recebendo pequenas alterações, como a adoção de tecido antiderrapante no banco em 2001, até ser substuída. Em 2005 chegou a XT 660 R.

XT 600E: Pontos positivos

A XT 600 E se destaca pelo seu torque abundante e robustez, bem como pelo som característico do motor de 595 cm³. Apelidada de “trator” por alguns entusiastas, o modelo tem fama de resistente. O estilo da trail também pode ser considerado um ponto forte, de ‘trail raiz’.

As peças de alta qualidade são outro ponto positivo, destacando o produto que era top de linha da marca à época. As suspensões de longo curso ajudam a encarar terrenos acidentados e obstáculos, com garfo com mola helicoidal a óleo e 225 mm de curso na dianteira e 220 mm e amortecedor a gás atrás.

Pontos negativos

Apesar de roncar bonito, o monocilíndrico possui uma vibração considerável. Entretanto, algo comum neste tipo de construção de propulsor, ainda mais em um projeto que deriva de modelos da década de 80. Por ser carburada, a faixa de consumo da XT 600 E custuma variar de 15 a 18 km/litro, na cidade e estrada, respectivamente. Numa tocada esportiva os números diminuem.

Apesar da fama de resistente, uma moto antiga precisa de revisões e talvez até uma pequena restauração. Portanto, fique atento nos preços e disponibilidade das peças na sua região, que podem ser um ponto fraco das XTs e Teneres. Como de costume nos modelos trail, o conforto gerado pelo banco original estreio e só de um nível pode ser insatisfatório.

Yamaha XT 600 E vale a pena?

A Yamaha XT 600E ainda pode ser uma boa alternativa aos que buscam uma moto competente para o trânsito das cidades e seus obstáculos, com uma dose de emoção para estrada ou percursos fora delas. Seu preço médio, segundo a FIPE, varia de R$ 6.538 no modelo 1993 aos R$ 12.400 da 2005.

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