Ducati V21L: o que mudou na moto elétrica de corrida da MotoGP

A Ducati V21L é a protagonista do Campeonato Mundial de Motos Elétricas desde 2023. E neste ano, a moto elétrica de corrida está se preparando para enfrentar sua terceira temporada de corridas. Confira o que mudou no modelo da série elétrica que faz parte da MotoGP.

Ducati V21L: a moto elétrica de corrida da MotoGP

A Ducati V21L é uma verdadeira moto elétrica de corrida. Um projeto experimental da marca italiana, para a divisão do campeonato elétrico da MotoGP, que investiu na criação de novas tecnologias da bateria para permitir a construção da motocicleta.

E como previsto pelos acordos com a organização da MotoGP, o trabalho na V21L não parou com a entrega das 23 motos (18 para os pilotos, mais 5 reservas) que apoiaram as nove equipes envolvidas na MotoE.

Ou seja, a evolução da moto elétrica de corrida para a temporada 2025 envolveu todos os aspectos, desde o trem de força até a eletrônica, sem esquecer do chassis. E as melhorias já foram colocadas à prova na pista com Franco Battaini, que neste ano é o novo piloto de testes da Ducati MotoE.

Veja também:

• Vídeo: veja e ouça a nova Ducati elétrica da MotoGP (MotoE)
• Saiba tudo sobre a categoria elétrica da MotoE

Up-grades da moto 

A bateria da moto elétrica de corrida agora conta com células com a química mais avançada, caracterizada por uma maior densidade de energia de 5 Ah contra o anterior, de 4,2 Ah. Isso permitiu uma redução no número de 192 unidades, passando de 1152 para 960, mas mantendo a potência e a autonomia da moto.

Além disso, para não alterar a distribuição de peso da V21L, os técnicos da Ducati Corse optaram por remover uma célula a cada seis, distribuindo uniformemente o peso dentro da bateria e obtendo uma economia de peso de 8,2 kg.

Graças à economia na bateria e a última atualização, o peso total da versão V21L 2025 vai dos 225 kg anteriores para 216,2 kg. Segundo a marca, de acordo com simulações, isso deve oferecer uma melhoria nos tempos de volta entre três e quatro décimos, dependendo do circuito.

Outra novidade é o Controle de Tração, que agora é ajustável para curvas. Enfim, a V21L também foi estendida em 4 milímetros, tornando-se mais estável na frenagem. Além disso, o pino do braço oscilante agora é ajustável em altura.

MotoE 2025

O calendário 2025 da MotoE inclui o primeiro teste da temporada de 11 a 13 de abril no circuito de Barcelona, e um segundo em 8 de maio, na véspera da primeira rodada do campeonato, em Le Mans. O calendário conta até o momento com as seguintes etapas: