Lançamento: BMW GS 450 é mais potente que rivais, mas cobra por isso

A BMW F 450 GS 2026 foi apresentada oficialmente nesta terça-feira, 4 de novembro, durante o EICMA 2025, o Salão de Milão. A nova integrante da família BMW GS, que ao que tudo indica itrá substituir a G 310 GS, chega com motor totalmente novo, mais potência e foco em tecnologia. A marca ainda não confirmou o início das vendas na Europa, mas divulgou o preço no Reino Unido: 6.990 libras – em torno de R$ 50 mil na conversão direta do dia, sem considerar taxas e custo de mercado.

Com isso, a BMW F 450 GS se posiciona como a mais cara entre as aventureiras médias de até 500 cilindradas. O valor é 9% superior ao da Royal Enfield Himalayan 450 na versão Mana Black – topo de linha – oferecida pelo preço sugerido de 6.400 libras, e 22% acima da CFMoto 450MT, com o preço sugerido de 5.699 libras. Em contrapartida, é também a mais potente do trio, com 48 cv a 8.750 rpm e 4,8 kgf.m de torque a 6.750 rpm. Veja no final do artigo uma tabela comparativa entre os modelos.

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BMW GS 450 – Motor e desempenho

O novo motor bicilíndrico em linha de 420 cm³ é inédito na linha GS. Ele utiliza injeção eletrônica e escape em aço inoxidável, entregando um desempenho 20% superior ao da antiga 310 GS. O conjunto traz virabrequim com defasagem de 135° e eixo balanceador único, reduzindo vibrações e aprimorando o funcionamento em médias rotações.

A BMW F 450 GS declara consumo médio de 26,3 km/l, com autonomia estimada acima de 350 km graças ao tanque de 14 litros. O câmbio é de seis marchas, com transmissão final por corrente no lado esquerdo, e opção de Shift Assistant Pro, que permite trocas sem o uso da embreagem.

Embreagem eletrônica

Um dos destaques técnicos é a Easy Ride Clutch (ERC), sistema de embreagem eletrônica centrífuga que dispensa o acionamento manual nas arrancadas e trocas de marcha. O piloto pode, ainda assim, usar a embreagem convencional se preferir.

A ERC é equipamento de série na versão Trophy e opcional nas demais configurações. A moto traz três modos de condução padrão — Rain, Road e Enduro — além de controles eletrônicos como ABS Pro, Controle de Tração Dinâmico (DTC), Controle de Freio Motor (MSR) e Dynamic Brake Control (DBC). A partir da versão Exclusive, o modo Enduro Pro permite desativar o ABS traseiro para uso off-road.

Chassi e suspensões

A estrutura tubular em aço soldado foi desenvolvida especialmente para a nova plataforma, com o motor atuando como parte integrante do chassi. Na dianteira, o garfo invertido KYB de 43 mm é ajustável nas versões Sport e Trophy, enquanto a traseira adota balança dupla em alumínio com amortecedor central regulável.

O sistema de freios é assinado pela Brembo na frente, com disco de 310 mm e pinça de quatro pistões, e pela ByBre na traseira, com disco de 240 mm. As rodas são de liga leve com pneus sem câmara — 100/90-19 na dianteira e 130/80-17 na traseira —, com opção de rodas raiadas como acessório. O peso total declarado é de 178 kg em ordem de marcha.

Ergonomia e equipamentos

A ergonomia foi pensada para uso misto. O assento padrão tem 845 mm de altura, com opções baixa (830 mm) e Rally (865 mm). Há manetes ajustáveis, pedaleiras removíveis e comandos de câmbio e freio reguláveis.

O painel digital TFT de 6,5 polegadas oferece conectividade com smartphone e exibição exclusiva da linha GS. Todo o conjunto de iluminação é full LED, incluindo o farol com a assinatura em “X”, marcante a partir da 1300 GS.

Versões disponíveis

A BMW GS 450 2026 será oferecida em quatro versões no mercado europeu:

• Base (Cosmic Black): configuração de entrada.
• Exclusive (Cosmic Black): inclui Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro e protetores de mãos.
• Sport (Racing Red): traz suspensão ajustável KYB e Riding Modes Pro.
• Trophy (Racing Blue Metallic): topo de linha, com Easy Ride Clutch, suspensão esportiva e protetor de motor em alumínio.

Comparativo com concorrentes