A Kawasaki Ninja ZX-25R já pode ser reservada para a compra na Nova Zelândia e, em breve, deva ser levada a outros mercados. Trata-se de uma pequena esportiva de 250 cm³ e 4 cilindros, apresentada no ano passado, e que tem causado grande repercussão (e expectativa) global desde então. Contudo, vale lembrar que quase 30 anos antes outra ‘mini-superbike’ já descarregava adrenalina a até 20 mil rpm: a Honda CBR 250 RR.
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Novas Ninjas ZX-25R estão à venda na Nova Zelândia. Ainda não há previsão de quando (e nem se) chegarão ao Brasil
A Ninja ZX-25R foi revelada no Salão de Tóquio, no Japão. Entretanto, dificilmente o modelo chegará ao mercado braileiro. Isso porque o valor de referência neozelandês é de NZ$ 15.990, cerca de R$ 51 mil em conversão direta, elevado demais para uma moto da categoria por aqui. Vale lembrar que no Brasil a Ninja 400 parte dos R$ 25.490, enquanto a Ninja ZX-6R tem preço de R$ 50.990.
30 anos antes da ZX-25R a CBR 250 RR já rodava a 20 mil rpm!
A ZX-25R não teve ainda todas as suas especificações reveladas. Estima-se que seu motor de 250 cm³ e 4 cilindros produza de 50 a 60 cv. Assim, a motocicleta chama a atenção pela faixa de rotação do propulsor, com o ponteiro batendo na faixa vermelha com 17 mil rotações por minuto. Apesar disso, essa Kawasaki não foi a primeira 250 a produzir tanta potência – nem a gritar tão alto.
Antes da ZX-25R, a Honda CBR 250 RR
A CBR 250RR nasceu no início da década de 1990 como um tributo às motos de corrida de cilindros múltiplos da Honda. A Babyblade de motor quatro cilindros em linha, 16 válvulas e de 249cm³, arrefecida a líquido, atingia 45 cv a 14.500 rpm. O conjunto tinha 2,5 kgf.m de torque a 12.000 rpm e era alimentado por quatro carburadores Keihin 29mm.
Conta-giros para ultrapassar os 20 mil rpm fazia a alegria de qualquer piloto – incluindo do próprio Soichiro
Com essa receita, acelerava de zero a 100 Km/h em 5,3 segundos, tendo rotação máxima batendo na casa dos 20.000 rpm. Esse resultado reservava influência no fundador Soichiro Honda, que tinha predileção por motores de rotações ultra altas.
Uma pequena usina capaz de produzir cerca de 50 cv e alimentada por 4 carburadores
Assim, já na nostálgica década de 90 a CBR 250 RR tinha uma rival, a Kawasaki ZX-R 250. Sim, uma quatro cilindros em linha, com 45 cv de potência a 15.000 rpm e girando aos 21 mil rpm! Porém, apesar das especificações ligeiramente semelhantes, a Honda se tornou mais popular nas ruas, ao menos no Japão. Isso porque o conjunto CBR possuía um projeto melhor resolvido no quesito durabilidade.
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- Conjunto de fárois duplos, tendência na época
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- Na traseira também, nostalgia total
Pode parecer estranho, mas na época os potentes propulsores Kawasaki se tornam barulhentos para o mercado e às Ninja perderam espaço nas ruas. A CBR 250 RR, por sua vez, não pode ser considerada uma referência em baixo sonido. Na verdade, no pico de rotações ela lembra os nostálgicos sons da Fórmula 1.
Mini Super Blackbird
Propositalmente, o design da CBR 250 RR remetia à principal esportiva da Honda na época, a CBR 900RR Fireblade. Algumas 250, inclusive, adotavam grafismos e cores praticamente idênticos. Além disso, a CBR1100XX Super Blackbird também foi fonte de inspiração e referência para a pequena esportiva, lhe rendendo o apelido de “Mini Super Blackbird”.
Por vezes visual lembrava a CBR1100XX Super Blackbird
Dessa forma, debaixo de todo este visual estava um conjunto de 158 kg (seco) com engenharia sofisticada, mas ainda distante de toda a tecnologia que as motos dispõem atualmente. Assim, os freios eram a disco e duplos na frente, com pinças potentes e um único disco na traseira.
CBR 250RR voltou em 2017 com motor de dois cilindros
CBR 250 RR nova geração
Assim, a saudosa CBR teve sua potência reduzida para 40 cv ao longo do tempo, no motor que equipou as Hornet 250 até 2008, ano que este parou de ser produzido. Entretanto, o nome CBR 250RR ressurgiu em 2017, agora sendo uma bicilíndrica. Mesmo se tratando de um projeto recente, esta já sofreu um upgrade, passando dos 38,7 cv de potência a 12.500 rpm para 41 cv. O motivo? Naturalmente, brigar com a recém-chegada Kawasaki Ninja ZX-25R.
