A Kawasaki Z1100 2026 foi apresentada oficialmente para o mercado europeu e representa a evolução da família Z no segmento das nakeds de alta cilindrada. O modelo chega com motor atualizado, pacote eletrônico inédito, reforçando a estratégia da marca de se aproximar das concorrentes europeias. A novidade aparece pouco da estreia da Hornet 1000 no Brasil, confirmada pela Honda para o primeiro trimestre de 2026.
Kawasaki Z1100 2026: motor atualizado e novas tecnologias
O grande destaque da nova geração é o motor de quatro cilindros em linha, que passa a ter 1.099 cm³ após o aumento do curso dos pistões, de 56 mm para 59 mm. Apesar da elevação da cilindrada, a potência caiu de 142 cv para 136 cv, resultado (provável) pelos ajustes para atender às normas de emissões Euro 5+, equivalentes ao Promot 5 no Brasil. O motor é o mesmo da Versys 1100, lançada há alguns meses no Brasil, substituindo o modelo de 1000cc.
Se por um lado houve queda na potência, por outro a Kawasaki ampliou a tecnologia embarcada. A Z1100 2026 estreia com acelerador eletrônico (Ride-by-Wire) e uma IMU de seis eixos, que possibilita sistemas de assistência ao piloto como ABS otimizado para curvas, controle de tração refinado, quickshifter bidirecional e piloto automático. O conjunto se completa com quatro modos de pilotagem: Sport, Road, Rain e Rider.
O painel TFT colorido, herdado da Z900 2026, oferece conectividade com dispositivos móveis e acesso rápido a informações de pilotagem. Em termos ergonômicos, a Kawasaki ajustou a posição de condução com um guidão 22 mm mais largo e 13 mm mais avançado.
Versão SE da Z1100
Além da versão padrão, a linha contará com a Z1100 SE, que traz componentes de alto desempenho. Entre eles, freios Brembo com mangueiras aeroquip e amortecedor traseiro Öhlins S46 com regulagem remota da pré-carga da mola. Já as suspensões da versão básica seguem com garfo Showa SFF-BP.
No design, a moto mantém a identidade da família Z, mas ganha novas opções de cores: preto com cinza metálico na versão standard e cinza fosco com detalhes em dourado e rodas verdes na edição SE.
A Kawasaki ainda não confirmou o lançamento da Z1100 2026 no Brasil, mas a expectativa é de que substitua a atual Z1000, vendida atualmente por aqui pelos preços sugeridos de R$ 79.290 (versão standard) e R$ 85.590 (R Edition), ambos sem incluir o frete. Se seguir a política da marca, a Z1100 deve manter preços próximos aos atuais, mesmo com a adoção do novo pacote eletrônico.
Hornet 1000: no Brasil em 2026
A Honda já confirmou que a Hornet 1000 chegará ao país no primeiro trimestre de 2026. O anúncio oficial aconteceu durante o Festival Interlagos, em maio deste ano.
O modelo será equipado com motor de quatro cilindros em linha de 999 cm³, que entrega mais de 150 cv de potência e 10,2 kgfm de torque. A estrutura é baseada em um chassi de aço do tipo longarina dupla, com suspensões Showa ajustáveis na dianteira e sistema Pro-Link na traseira.
A naked também conta com ABS, controle de tração (HSTC), acelerador eletrônico e três modos de pilotagem, além de painel TFT de 5 polegadas com conectividade pelo sistema Honda RoadSync.
Rivalidade
A disputa entre a Kawasaki Z1100 2026 e a Hornet 1000 deve marcar o mercado brasileiro a partir do próximo ano. A Honda aposta em mais potência e preço competitivo, enquanto a Kawasaki prioriza tecnologia embarcada e recursos de assistência avançados.
Se confirmada no Brasil, a Z1100 2026 entrará diretamente na mesma faixa de mercado da Hornet 1000, oferecendo aos consumidores duas opções distintas de naked de mil cilindradas, cada uma com foco diferente: a Honda pelo desempenho bruto e a Kawasaki pela eletrônica sofisticada.
Comparativo rápido: Kawasaki Z1100 2026 x Hornet 1000
| Característica | Kawasaki Z1100 2026 | Honda Hornet 1000 |
|---|---|---|
| Motor | 4 cilindros em linha, 1.099 cm³ | 4 cilindros em linha, 999 cm³ |
| Potência | 136 cv | 152 cv |
| Torque | Não divulgado oficialmente | 10,2 kgfm |
| Transmissão | Câmbio de 6 marchas com quickshifter bidirecional | Câmbio de 6 marchas, embreagem assistida e deslizante |
| Modos de pilotagem | 4 modos (Sport, Road, Rain, Rider) | 3 modos |
| Eletrônica | Ride-by-Wire, IMU de 6 eixos, ABS em curva, controle de tração, piloto automático | Ride-by-Wire, ABS, HSTC (controle de tração), embreagem assistida/deslizante |
| Suspensões | Showa SFF-BP na frente; Öhlins S46 (SE) atrás | Showa SFF-BP USD de 41 mm na frente; Showa Pro-Link atrás |
| Freios | Brembo (SE) com discos e mangueiras aeroquip | Discos flutuantes 310 mm com pinças radiais de 4 pistões |
| Painel | TFT colorido, conectividade com smartphone | TFT colorido de 5’’ com Honda RoadSync |
| Iluminação | Full LED | Full LED com faróis duplos projetores |
| Design/Versões | Standard (preto/cinza) e SE (cinza fosco, rodas verdes, bengala dourada) | Versão única confirmada |
