A Moto Morini mostrou no Brasil sua nova aposta no segmento trail: a AllTrhike 450. O modelo que já está prometido para o mercado nacional em 2026, é uma novidade global da marca. Foi lançada no Salão de Milão do ano passado.
Com motor de 450 cc, visual moderno e componentes de respeito, o modelo surge como mais uma candidata a rivalizar com a Royal Enfield Himalayan 450 – lembrando que a CFMoto Ibex 450 deverá chegar também no ano que vem.
Moto Morini AllTrhike 450: nova trail para desafiar a RE Himalayan
A Moto Morini AllTrhike 450 chama atenção pelo conjunto visual. A frente traz um farol duplo de LED com projetores e um para-brisa alto, aliados ao para-lama elevado que remete aos modelos off-road clássicos. A proposta é oferecer funcionalidade sem exageros, fugindo do estilo carregado de motos inspiradas em ralis, como o Dakar, que hoje dominam o segmento.
No coração da AllTrhike 450 está um motor bicilíndrico paralelo, de 450 cm³, com refrigeração líquida. Ele entrega 44,8 cv a 8.500 rpm e 4,2 Kgfm de torque a 6.800 rpm — números que superam ligeiramente os da Royal Enfield Himalayan 450 (40 cv e 4,0 Kgfm). A relação peso-potência e a entrega de força em giros médios sugerem uma pilotagem equilibrada tanto no asfalto quanto em trilhas leves.
Veja Também:
Moto Morini XCape 650 vs Suzuki V-Strom 650, qual a melhor? 3 vantagens de cada
A volta das custom: 5 ótimas opções por menos de R$ 50 mil
É oficial: Moto Morini estreia no Brasil com loja premium — veja o local
Suspensão e ciclística
A parte ciclística da Moto Morini AllTrhike 450 foi pensada para garantir desempenho fora de estrada. A moto é construída sobre um chassi tubular de aço e conta com suspensão dianteira Kayaba invertida de 41 mm com 208 mm de curso. O conjunto é ajustável em compressão, retorno e pré-carga, permitindo personalização para diferentes tipos de uso.
Na traseira, o modelo traz um monoamortecedor Kayaba com sistema de link, 190 mm de curso e também com regulagens. As rodas raiadas seguem o padrão das trails de verdade, com 21 polegadas na frente e 18 atrás, ambas preparadas para encarar terrenos acidentados. O sistema de freios inclui discos de 320 mm na dianteira e 255 mm na traseira, com ABS de dois canais — e o melhor: com opção de desligamento do sistema traseiro, algo essencial para quem gosta de pilotar com mais liberdade na terra.
Tecnologia e equipamentos essenciais
Embora não seja a trail mais recheada de eletrônica do mercado, a Moto Morini AllTrhike 450 aposta em recursos práticos e funcionais. O destaque fica para o controle de tração, aliado ao ABS comutável. Esses itens, mesmo que básicos, elevam o nível de segurança e versatilidade do modelo, principalmente para quem busca uma moto confiável para aventuras mistas.
Outro ponto positivo é o conjunto leve e compacto da moto, que tende a facilitar manobras em trechos travados ou em uso urbano. A ergonomia também parece ter sido bem pensada, com guidão largo, assento plano e posição de pilotagem neutra, características importantes para viagens.
Moto Morini mira no mercado brasileiro das 450 cc
A Moto Morini AllTrhike 450 foi apresentada ao público brasileiro no Festival Interlagos 2025 reforça o interesse da marca no mercado nacional nas motos na faixa de 450 cc. Segundo os CEOs, que estiveram no evento, o modelo deverá mesmo desembarcar no Brasil em 2026, ampliando o portfólio da Moto Morini por aqui.
Concorrência e tendências do segmento
O lançamento da AllTrhike 450 vem em um momento estratégico. O segmento de trails com motores entre 400 cc e 500 cc deve ganhar fôlego nos próximos meses, já que Himalayan 450 está vendendo muito bem no Brasil. E com a confirmação de lançamento da CFMoto Ibex 450, também em 2026. Nesse cenário, a Moto Morini pode se destacar ao oferecer uma moto com motor bicilíndrico e boa capacidade off-road algo ainda raro no mercado brasileiro.
Além disso, a crescente procura por motos versáteis, capazes de encarar tanto o uso diário quanto viagens ou estradas de terra, abre espaço para opções como a AllTrhike 450. Se vier com preço agressivo e boa rede de pós-venda, o modelo tem tudo para se destacar.
Comparativo entre a AllTrhike 450 X Royal Enfield Himalayan 450
| Especificação | Moto Morini AllTrhike 450 | Royal Enfield Himalayan 450 |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico paralelo, 4 tempos | Monocilíndrico, 4 tempos |
| Cilindrada | 450 cc | 452 cc |
| Potência máxima | 44,8 cv a 8.500 rpm | 40 cv a 8.000 rpm |
| Torque máximo | 4,2 kgfm a 6.800 rpm | 4,0 kgfm a 5.500 rpm |
| Câmbio | 6 marchas | 6 marchas |
| Refrigeração | Líquida | Líquida |
| Chassi | Estrutura tubular em aço | Estrutura perimetral em aço |
| Suspensão dianteira | Kayaba invertida, 208 mm de curso | Showa invertida, 200 mm de curso |
| Suspensão traseira | Kayaba com link, 190 mm de curso | Monoamortecedor, 200 mm de curso |
| Rodas | Raiadas 21″ (frente) / 18″ (traseira) | Raiadas 21″ / 17″ |
| Freios | Discos 320 mm (D) / 255 mm (T), ABS comutável | ABS de dois canais |
| Tração eletrônica | Sim | Não |
| Painel | TFT digital | TFT digital com navegação Tripper |
| Peso estimado | Aproximadamente 180 kg (a seco) | 196 kg (em ordem de marcha) |
| Apresentação no Brasil | Festival Interlagos 2025 | Lançada oficialmente em 2024 |
| Previsão de chegada (BR) | 2026 | Já disponível como reserva |
