A Triumph foi flagrada testando na Espanha o que parece ser a substituta da atual Tiger 900: a nova Tiger 950. O protótipo capturado em fotos traz como principal destaque o sistema de radar frontal e traseiro, tornando-se a primeira moto adventure dessa categoria a contar com essa tecnologia avançada. As imagens revelam ainda um novo chassi e provavelmente um motor de maior capacidade.
Tecnologia de radar: inovação para a categoria
O que mais chama atenção nesse protótipo da Tiger 950 são os transmissores de radar instalados nas extremidades da motocicleta. O sensor frontal está posicionado na base da tela transparente alta, enquanto o traseiro fica no topo do suporte da placa, acima dos indicadores LED que também incorporam as luzes de freio.
Até agora, essa tecnologia estava disponível apenas na traseira das Tiger 1200, proporcionando funções de ponto cego e assistência de mudança de faixa. Com a adição do radar frontal, a nova Tiger 950 deverá oferecer recursos como controle de cruzeiro adaptativo, alertas de colisão e possivelmente outras funcionalidades de assistência ao condutor.
O sistema pode ir além das funcionalidades básicas, seguindo tendências de outros fabricantes que utilizam radares duplos. A KTM 1390 Super Adventure S Evo, por exemplo, usa a segunda geração do Sistema Avançado de Assistência ao Condutor da Bosch que permite que a moto pare e arranque automaticamente em tráfego lento sem intervenção do piloto no acelerador.
Chassis renovado e maior capacidade do motor
As imagens mostram que a Tiger 950 recebeu um novo subquadro treliçado e uma balança traseira redesenhada que parece contribuir para um entre-eixos mais longo, aumentando a estabilidade. A suspensão e o conjunto de rodas fundidas com aro dianteiro de 19 polegadas indicam que o modelo flagrado é a versão GT, voltada para o uso em estradas.
Segundo informações obtidas, o motor será baseado no atual tricilíndrico de 888cc, porém com um aumento moderado de cilindrada – justificando a nova nomenclatura 950. Espera-se atualizações no bloco e no cabeçote, mas a Triumph deve manter o aclamado virabrequim T-plane com ordem de ignição 1-3-2, responsável pelo caráter único dessa motorização.
O radiador dividido parece ser mantido do modelo anterior, enquanto o escapamento do lado direito agora está posicionado mais baixo na moto, facilitando a instalação de bagageiros laterais e melhorando o conforto do passageiro.
Versões GT e Rally mantidas
Como na geração atual, a Tiger 950 deve ser produzida nas versões GT (foco em estrada) e Rally (orientada para off-road). O protótipo fotografado aparenta ser da versão GT, com menor altura em relação ao solo e rodas de liga leve com aro dianteiro de 19 polegadas.
De acordo com o fotógrafo responsável pelas imagens, uma versão mais robusta Rally/Rally Pro, equipada com roda dianteira de 21 polegadas e suspensão Öhlins, também já foi avistada em testes anteriormente.
A moto flagrada mostra bom espaço para passageiro, alças robustas para garupa e ampla área no novo subquadro treliça para fixação de bagageiros – características importantes para uma moto de aventura voltada para viagens.
Visual evolui mas preserva identidade
No quesito estilo, a Tiger 950 segue uma evolução sem ruptura radical com o design atual. A nova moto mantém elementos característicos da família Tiger como o bico frontal proeminente e os ombros largos no tanque de combustível, preservando sua identidade visual.
Uma mudança notável está no farol dianteiro, agora significativamente menor para acomodar o radar acima dele, possivelmente adotando um design LED com projetor. A moto deve contar com eletrônica sensível à inclinação graças a uma IMU de seis eixos e um grande painel TFT para controle dos modos de pilotagem e conectividade com dispositivos móveis.
A Triumph não confirmou oficialmente as informações sobre a nova Tiger 950, mas caso chegue à produção, representará uma atualização significativa sobre a atual família Tiger 900 e se tornará a primeira adventure desta categoria com tecnologia de radar duplo.
