Teste XTZ 250 Lander: divertidamente trail

Estava ansioso para começar esse teste e confesso que assim que recebi a Lander já estava me perguntando sobre o desempenho dela – dentro e fora do asfalto. O visual agrada, no melhor estilo trail. Moto alta, “magra”, rodas raiadas, tanque pequeno, farol simples, para-lama alto, resumindo, um prato cheio para quem gosta desse estilo, assim como eu. Ela realmente se parece – visualmente e no desempenho – com uma moto de trilha.

Diversão por baixo do capacete

A Yamaha XTZ 250 Lander é uma moto desenvolvida aqui no Brasil. É importante ressaltar que ela é a única das motos comercializadas por aqui que tem sua concepção pura e genuinamente ON/OFF.  As concorrentes da Lander (XRE 300 e Ténéré 250) estão mais aptas para o asfalto que para a terra. Elas tem um perfil mais aventureiro enquanto que a Lander está mais adequada para as trilhas.

Esse fracionamento em “sub-segmentos” é fruto de sinais que o próprio mercado oferece. As empresas percebem que a maior parte dos consumidores de determinado modelo, no caso, as motos trail, compram a moto por algumas de suas características, como as suspensões de longo curso e o conforto da pilotagem numa posição mais ereta. Daí surgem as motos com perfil mais estrada, como as duas concorrentes XRE e Ténéré.

Por esse motivo, a Lander está sozinha na área. Sua última concorrente direta foi a Honda XR 250 Tornado, que saiu de linha em 2009. Naquele momento a Honda preferiu lançar a XRE 300 a modernizar a Tornado, que tinha muito boa aceitação no mercado, com vendas anuais sempre superiores a 20 mil unidades. E junto veio a XTZ 250 Ténéré, só que a Yamaha não matou a Lander e sua permanência trouxe muitos fieis adoradores das motos puramente trail, que gostavam da Honda, mas não encontraram na XRE 300 o desempenho (e o preço) desejado.

As fábricas percebem também que os consumidores raramente levam suas motos para um passeio pelas trilhas e no máximo encaram uma estrada de terra em algum final de semana com garupa. Ou seja, desejam uma moto mais voltada para viagens e uso no dia-a-dia. Daí surgiram a XTZ 250 Ténéré e a XRE 300, duas motos para uso misto, mas muito mais voltadas para o asfalto, com muito conforto, porte maior e visual aventureiro.

Compacta, a única coisa que estranha na Lander é o flexível do freio dianteiro que fica num “sobe e desce” junto com a suspensão dianteira, podendo atrapalhar a visão do painel

Ela é equipada com um painel digital com iluminação em LED vermelho, tem um indicador de economia, que acende quando o motor trabalha na faixa de rotação que é mais eficiente, hodômetro total e dois parciais e fuel trip (hodômetro que indica a quilometragem rodada quando chegamos na reserva). O único ponto negativo está no cabo do freio, que atrapalha a visão do painel.

Os de estatura mais baixa podem ter uma certa dificuldade para subir na moto, já que ela é um tanto quanto alta – altura do assento é de 875 mm, mas a partir do momento em que se sobe na moto a pilotagem se mostra muito fácil, na mão, bem simples.

Linhas tradicionais, como as motos trail do passado: piscas pequenos e bem juntos do corpo da moto, despojada, com muitas peças plásticas bem flexíveis para não quebrar nas quedas, constantes no off-road

A posição de pilotagem agrada e se assemelha bastante com a posição utilizada no off-road puro. O guidão é largo e esta posicionado de modo que os braços ficam semi-flexionados. As pedaleiras estão em uma ótima posição e o banco é bastante confortável. Graças à falta de divisões entre o piloto e garupa a liberdade de movimento é grande. Você pode sentar bem no começo do banco, próximo ao tanque, ou se quiser pode sentar mais para trás. O garupa também leva uma vida fácil nessa moto, com as grandes alças laterais para se segurar, bom espaço no banco e com as pernas em posição não muito flexionada.

Trilhas e estradinhas de terra: ali a Lander está mais à vontade

Publicidade

As maiores qualidades da Lander transparecem na pilotagem. Como uma moto genuinamente on/off-road, a suspensão da Lander absorve bem os buracos e irregularidades do terreno. Não podia ser diferente, afinal essa é uma mera obrigação de uma moto dessa categoria. A suspensão dianteira é composta por garfos telescópicos de 240 mm de curso, enquanto a traseira é dotada do sistema de Link. Ela é do tipo Monocross, com 68 mm de curso no amortecedor que se transformam em 220 mm na roda.

Farol simples oferece boa iluminação

O conjunto atua muito bem e em toda situação que foi colocado à prova se saiu muito bem. Realmente abusamos do sistema de suspensão, com trajetos com muitos buracos e imperfeições do terreno. As suspensões são mais que suficientes para atropelar qualquer tipo de lombada, valeta ou buraco. Nas estradas de terra seu desempenho é bastante satisfatório, rende muita diversão para quem quer se aventurar por aí.

O chassi foi projetado em berço semi-duplo e a Lander é uma moto leve, com apenas 143 kg, o que facilita ainda mais sua pilotagem. O trail é de 103 mm e a distância entre eixos é de 1.390 mm, números que mostram que a moto tende a se comportar como uma autêntica “engolidora de buracos”, como as motos feitas para o puro off-road.

O motor é o mesmo utilizado em toda a família 250 cc da Yamaha: econômico, confiável e que oferece desempenho compatível para a classe das 250 cc; um pouco vibrante demais acima de 100 km/h

Confesso que procurei um palavra para caracterizar o comportamento da Lander nas curvas, mas não encontrei nada que não fosse um palavrão quando usado para dizer que algo é muito bom! A moto tem um temperamento muito parecido com uma autêntica moto para Motocross. Basta estar com a posição de pilotagem correta e adequada para o tipo de curva, que a moto responde bem. Na maioria dos casos você só precisa inclinar para o lado contrário da curva.

Calma que eu explico. Nas curvas para a direita, por exemplo, você deve inclinar a moto para a direita e o seu corpo para a esquerda, com o pé direito para fora, imitando as competições de supermoto ou motocross e isso coloca a Lander totalmente sob controle e segurança. O resumo é que eu gostei demais de como a moto se comporta. Ela lembra a CRF 250R – para motocross, e quando isso acontece, se traduz em diversão, pura diversão sobre a moto.

Banco espaçoso com alças para o garupa se segurar

As rodas são calçadas com pneus Metzeler Enduro 3, sendo na dianteira com aro 21″ e na traseira aro 18″. São pneus destinados ao uso misto e que se tornam um pouco “cantores” no asfalto, mas que oferecem um ótimo grip e não deixam a desejar em nenhuma situação, nem mesmo nas estradas de terra, onde boa arte desta avaliação foi realizada e de forma intensa.

Motor

A Lander é equipada com um motor SOHC, refrigerado a ar, com injeção eletrônica e sistema bicombustível denominado Blue Flex, que foi introduzido no modelo a partir de 2016. Com esse sistema a moto roda com gasolina ou com etanol, em qualquer proporção de mistura.

Motor SOHC rende 20,7 cv a 8.000 rpm na gasolina e 20,9 cv a 8.000 rpm no etanol

Com mecânica consagrada e confiável, a Lander traz o mesmo motor da família e é usado também na Fazer e na Ténéré. De aceleração fácil e respostas rápidas, a Lander conta com o câmbio bem escalonado, o que resulta em respostas sempre vigorosas e contundentes, esbanjando torque nas primeiras marchas, condizente com a categoria. Quando abastecido com gasolina o motor rende 20,7 cv a 8.000 rpm e 2,09 kgf.m a 6.500 rpm. Já quando o combustível escolhido é o etanol o desempenho sobe para 20,9 cv a 8.000 rpm e 2,1 kgf.m a 6.500 rpm.

É um motor que anda bem, entretanto produz uma vibração perceptível quando passamos dos 100 km/h, sendo percebida de maneira mais intensa no guidão. A velocidade máxima aferida no velocímetro foi de 145 km/h – 131 km/h aferida em GPS. Na prática é um motor que pode chegar e se manter facilmente na casa dos 110 km/h com sobra e força suficiente para fazer ultrapassagens com segurança nas estradas.

Para parar esse motor a Lander conta com um sistema de frenagem simples, porém eficiente e seguro.  O freio dianteiro está equipado com um disco de 245 mm de diâmetro e o traseiro um disco de 203 mm. Nos primeiros quilômetros senti o freio um tanto quanto borrachudo, sensação que desapareceu por completo no segundo dia de testes. O freio atuou muito bem e resultou em uma frenagem ótima.

Freio simples, porém seguro. O dianteiro tem um disco de 245 mm de diâmetro

O tanque de combustível tem capacidade de 11 litros, destes – 4,3 são da reserva-  o que garante uma autonomia razoável. Andando de forma tranquila podemos chegar a marca de 31 km/l na gasolina e 26 km/l com etanol.

Conclusão

A Lander é uma moto com personalidade, que mostra suas melhores qualidades na pilotagem, tem um estilo genuinamente On/Off Road, esse é o diferencial dela. Na categoria trail de média cilindrada ela é a mais barata, com R$ 15.195,00 você pode levar uma zerinho para a garagem. A XRE 300 custa 15.950,00 (sem ABS) , enquanto a Ténéré custa R$ 16.620,00.

Entre a XRE e a Lander não existe uma diferença de preço expressiva, embora sejam modelos com características bem distintas. A XRE tem um motor um pouco mais forte, são 25,4 cv, contra 20,7 cv da Lander, ambas abastecidas com gasolina. Mas a Lander tem um estilo mais aventureiro e aceita melhor essas condições de uso.

E ai, já fez a sua escolha?!

Fotos: Carla Gomes