Kawasaki Versys 650

Kawasaki Versys 650
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Sobre a Kawasaki Versys 650
A Kawasaki Versys 650 também se destaca pela versatilidade e conforto. Para isso, conta com uma ciclística equilibrada, suspensões com curso alongado, completo painel e também para-brisa ajustável, entre outros mimos. Para aperfeiçoar o desempenho na condução diária, um cuidado especial foi dedicado à maximização do torque em baixas e médias rotações. Ao acelerar, o piloto perceberá que os engenheiros conseguiram criar um motor extremamente macio e potente, que oferece um alto nível de controle nas mudanças repentinas de aceleração, com uma vigorosa resposta em baixas rotações.

Ficha Técnica

Cilindrada: 649
Tipo de Motor: 4 tempos, 2 cilindros paralelos, refrigeração líquida, DOHC, 8 válvulas
Arrefecimento: Líquido
Combustível: Gasolina
Potência Máxima: 69 cv a 8000 rpm
Torque Máximo: 6.50 kgf.m a 7.000 rpm
Transmissão: 6 marchas
Injeção: Eletrônica
Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido de 41 mm com retorno e pré-carga da mola ajustáveis, 150 mm de curso
Partida: Elétrica
Chassi: Diamond em aço de alta elasticidade
Suspensão traseira: Monoamortecedor com retorno ajustável em 13 níveis e pré-carga da mola ajustável em 7 níveis, 145 mm de curso
Peso em movimento: 216 (MVOM)
Comprimento: 2165
Largura: 840
Altura: 1400
Altura do Banco: 840
Distância entre Eixos: 1415
Pneu Dianteiro: 120/70ZR17M/C
Pneu Traseiro: 160/60ZR17M/C
Capacidade do tanque: 21
Balança: Convencional

Outras Versões

Versys 650:   2020 / 2018 / 2017 / 2016 / 2013 / 2012 / 2011 / 2010
Versys 650 (ABS):   2021 / 2020 / 2018 / 2017 / 2016 / 2015 / 2013 / 2012 / 2011 / 2010
Versys 650 Tourer:   2020 / 2019 / 2018 / 2017 / 2013 / 2012
Versys City:   2012 / 2011
Versys Tourer:   2013 / 2012 / 2011
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Todas as Avaliações da Kawasaki Versys 650

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Comentários:
A moto é surpreendente! Me lembra um pouco a RD 350R (obvio que sem a explosão do YPVS), abaixo de 3000 rpm é para rodar na cidade, curtir um passeio. Mas acima de 4000 RPM ela se transforma (faixa vermelha começa em 10500 RPM), o ronco do escapamento original muda e a mão coça para acelerar mais. Nada como um pouco de juízo nessa hora. Torque generoso desde cedo não traz dificuldades na estrada e transmite bastante segurança nas ultrapassagens. Vibra um pouco nas viagens mas nada que incomode. Minha última moto que viajei foi uma Husqvarna SM 610....comparar conforto é até covardia! Com a regulagem certa da suspensão ela faz muita curva, muito segura e confiável. Uma moto para ser feliz!
Prós:
Acho que é a melhor moto na categoria 600cc. Não é uma moto visada, bom torque, confortável e anda muito bem, mesmo com garupatroa e bagagem. A suspensão merece destaque. Única da categoria com regulagem de compressão e retorno na dianteira e traseira (a balança é belíssima!!!). No uso diário com as ruas esburacadas é possível obter o máximo de conforto e, nas viagens, é só mudar a regulagem para ter uma moto estável e segura.
Contras:
Preço das peças e extensão da rede de concessionárias. Na minha cidade não tem revendedor Kawasaki mas nada que um mecânico de confiança não resolva. Troquei os retentores da bengala com 12000 km (normal para o asfalto daqui). O ABS da roda traseira atua muito cedo e acho que aqui merece uma revisão por parte da Kawasaki. Dificulta bastante incursões off-road mas nada impossível: rodei um trecho da Estrada Real (Diamantina - Milho Verde) c/ garupatroa e bagagem sem problemas. Quando carregada, o facho do farou sobe demais...um sistema mais prático para essa regulagem seria muito bem vindo. Acelerador pouco progressivo em baixo RPM.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Meio de Transporte
Terreno Testado:
Urbano, Terra, Estrada
Quilometragem:
15000
Manutenção:
Dentro do esperado
Custo de Mantenção:
Alto
Satisfação Geral
Dirigibilidade
Visual
Consumo
Conforto
Custo X Benefício
Perfomance
Enviada em 11/06/2023
SIM
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42 pessoas gostaram
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Classificação
Comentários:
A Versys é uma boa pedida no seguimento da médias cilindradas, não é trail e nem street, mas reúne o melhor dos dois estilos. motor com tocada esportiva e suspensões e posição trail.
Na estrada não faz feio, pode -se manter 150/160 de boa, mas não é uma maravilha em termos de performance.
Suspensões ótimas com várias possibilidade de regulagens.
O consumo é alto porque o motor trabalha sempre cheio, não é um motor dócil, como o da Vstrom
Essa questão das peças serem caras não é obstáculo, pois hoje vc pode importar praticamente tudo pela metade do preço que se paga em concessionária.

Prós:
posição de dirigir boa, entreeixos curto, permitindo tocadas esportivas, vai muito bem na cidade e nos corredores
Contras:
cambio duro (parece que é característica) mas não impreciso, o motor trabalha em rotação alta, poderia vir com uma relação secundária mais longa, com um dente a menos na coroa. Fica a sensação de que falta uma marcha overdrive na estrada.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Menos de um ano
Tipo de Uso:
Meio de Transporte
Terreno Testado:
Urbano
Quilometragem:
1000
Satisfação Geral
Dirigibilidade
Visual
Consumo
Conforto
Custo X Benefício
Perfomance
Enviada em 23/12/2022
SIM
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29 pessoas gostaram
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Classificação
Comentários:
Fica uma dica, procurem lubrificar a corrente a cada 1000km com um óleo de boa marca, utilizo o Motul C4 Chain Lube FL. Fazendo isto a relação da Versys vai durar muito.
Prós:
Show de moto, anda muito, freia muito bem (ABS), Consumo normal para a categoria, muito boa no trânsito, passa nos corredores com tranquilidade, na estrada viajando a 130km praticamente velocidade de cruzeiro, acabamento muito bem feito, já tive várias motos (custom, trail, naked) mas nenhuma me deixou tão feliz com esta maquina da Kawasaki.
Contras:
Somente os pneus originais da marca Dunlop, que ao meu ver são muito ruins, gastam rapidamente, media de 9000km a 12000km, eu troquei pelos Michelin PR2, muito mais macios, sempre utilizei pneus desta marca e em todas as motos que tive durou bem mais que os originais.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Menos de um ano
Tipo de Uso:
Meio de Transporte
Terreno Testado:
Urbano, Estrada
Quilometragem:
8000
Satisfação Geral
Dirigibilidade
Visual
Consumo
Conforto
Custo X Benefício
Perfomance
Enviada em 07/02/2023
SIM
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Classificação
Comentários:
O prazer de se pilotar essa moto é indescritível. O motor acelera com vigor e dá para manter velocidades compatíveis com quaisquer estradas brasileiras e ainda sobrando muito motor para qualquer eventualidade (ultrapassagens principalmente). Seu custo benefício é outro fator muito importante, e bom, pois das Mid Trail existentes no mercado ela é a mais barata e uma das que mais oferece recursos e equipamentos de série para seu comprador.
Estou muito feliz com a Versys. Vale muito a pena!

Hoje (23 Fev 13) estou atualizando este post. As qualidades perduram até hoje. Depois de se ajustar as suspensões ao seu gosto, priorizando suas preferências, a moto fica maravilhosa, muito gostosa de se pilotar.
No quesito acessórios, melhorou muito de uns tempos para cá (já existem vários fabricantes produzindo acessórios para ela), apesar da existência de um modelo que já vem pronto (equipado) de fábrica.
O consumo vai depender muito da mão direita de seu condutor. Quanto mais andar, mais vai gastar, mas quase nunca baixando dos 17 Km/l na estrada.
Os pneus originais, principalmente o traseiro, apresenta desgaste já por volta dos 8.000 Km pedindo sua substituição. A coisa boa é que se consegue bons preços nos seus substitutos bem como qualidade superior aos originais.
Depois desses 12.000 Km a bordo da Versys só tenho uma coisa a dizer: o prazer de dirigí-la continua indescritível. Eu recomendo com louvor.

10 Abr 14 - Hoje, com mais ou menos 27 mil km rodados, só tenho uma coisa a falar dessa moto: FANTÁSTICA.
Fiz uma viagem de 12 mil km com ela. Levei uns 60 kg de bagagem dividida em 2 alforjes grandes, um bauleto traseiro e uma mala no banco da garupa. Após prepara-la adequadamente, substituindo muitas peças que "poderiam" dar problemas na viagem, rodei por vários tipos de terreno e clima e, incrível, nada de ruim a relatar, apenas que tive que efetuar uns apertos em alguns parafusos e a motoca está pronta para outra. Coloquei um descanso para os pés, acoplados ao protetor de motor que mandei fazer, o que ajudou bastante na longa viagem que realizei, inclusive aumentando muito o conforto a bordo. Mantive médias de 110 a 120 Km/h e a moto sempre andou dentro dos conformes e consumindo pouco, inclusive (levei um galão de 10 litros que, em nenhum momento, teve necessidade de ser utilizado). Não reclamou nada durante os 31 dias de viagem. Tive apenas que trocar o pneu traseiro (que estava previsto) e, como estava num lugar onde não tinha pneu da medida prevista para a moto, coloquei um 150/70 17 na traseira e ficou show de bola (além de ser mais barato e estar durando muito mais que o original). Quando tiver que trocá-lo farei pelo mesmo que está na moto no momento.
Essa moto é pau pra toda obra. Tem motor mais que suficiente para enfrentar todos os tipos de estrada, o tanque é bem satisfatório (aliado ao baixo consumo de combustível) e te proporciona uma ótima autonomia, o conforto é muito bom (e se vc colocar um descanso de pés na frete, para longas viagens, fica nota 10) e o visual continua agradando, mesmo depois de 3 anos com ela.
Vale cada centavo investido.
Prós:
Conforto, boa autonomia/consumo baixo (na casa dos 20 km/l), motor maravilhoso e com excelente torque/potência, proteção aerodinâmica espetacular (apesar da bolha "parecer" ser pequena), ciclística formidável (tanto solo quanto com garupa), inúmeros ajustes nas suspensões traseira/dianteira, garfo dianteiro invertido, escapamento que não atrapalha o garupa e bagagens e visual descolado, dentre tantas outras qualidades.
Contras:
Pneus "On Road" (apesar de poder se colocar pneus "On/Off") e um pouco de dificuldade para se achar acessórios para ela - ainda.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Lazer
Terreno Testado:
Urbano, Estrada, Pista
Quilometragem:
27000
Manutenção:
Dentro do esperado
Custo de Mantenção:
Normal
Satisfação Geral
Dirigibilidade
Visual
Consumo
Conforto
Custo X Benefício
Perfomance
Enviada em 07/02/2023
SIM
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Classificação
Prós:
A moto é mista entre estradeira e terreno mais esburacados por causa da sua altura e posição de pilotagem. O motor de 2 cilindros da conta para andar nas rodovias tranquilamente e seu consumo é satisfatório, porém poderia ser melhor. Da pouca manutenção e o valor das semi novas estão muito atrativo se comparado com outras motos.
Contras:
Valor das peças é muito caro.
Estator e retificador queimou com 34.000 km rodados.
O consumo poderia ser melhor.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Lazer
Quilometragem:
38000
Manutenção:
Dentro do esperado
Custo de Mantenção:
Alto
Satisfação Geral
Dirigibilidade
Visual
Consumo
Conforto
Custo X Benefício
Perfomance
Enviada em 23/06/2021
SIM
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Classificação
Prós:
Facilidade de contorno de curvas, aceleração , retomada e freios
Contras:
Pequena vibração que chega ao guidão e pedaleiras
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Lazer
Terreno Testado:
Urbano, Terra, Estrada, Pista
Quilometragem:
60000
Manutenção:
Fácil de encontrar
Custo de Mantenção:
Baixo
Satisfação Geral
Dirigibilidade
Visual
Consumo
Conforto
Custo X Benefício
Perfomance
Enviada em 28/05/2023
SIM
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70 pessoas gostaram
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Classificação
Prós:
Dê ADEUS ás concessionárias, confiabilidade, motor indestrutível, ótimo custo-benefício. Tanto na estrada como na cidade... é a moto.
Contras:
Consumo é aquilo: depende na mão do dono.
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Meio de Transporte
Terreno Testado:
Urbano, Terra, Estrada, Pista
Quilometragem:
25000
Manutenção:
Fácil de encontrar
Custo de Mantenção:
Normal
Satisfação Geral
Dirigibilidade
Visual
Consumo
Conforto
Custo X Benefício
Perfomance
Enviada em 10/06/2023
SIM
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43 pessoas gostaram
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Classificação
Comentários:
Moto show de bola, ágil na cidade, super confortável na estrada! Não há o que reclamar, a Kawasaki acertou em tudo nessa motoca!
Prós:
Motor esperto, freios eficientes, ótimo torque(parece até uma 1000cc), conjunto óptico perfeito, suspensões sofisticadas e uma agilidade incrível.
Contras:
Câmbio poderia sem um pouco mais macio, mas nada que atrapalhe na pilotagem!
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Menos de um ano
Tipo de Uso:
Meio de Transporte
Terreno Testado:
Urbano, Estrada
Quilometragem:
2800
Satisfação Geral
Dirigibilidade
Visual
Consumo
Conforto
Custo X Benefício
Perfomance
Enviada em 25/02/2021
SIM
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Classificação
Comentários:
Esta é talvez a moto mais incompreendida pelo mercado em sua categoria. Tenho uma revista Motociclismo de 2011 que fez um comparativo da Versys 650 com BM 800 GS, 650 GS, XT 660, V Strom e Transalp. Ela ganha o comparativo pois é a que tem o melhor custo/benefício partindo do preço de compra, pois agrega as características de estrada, fora de estrada, conforto, desempenho e consumo numa melhor média.
Na cidade vai muito bem obrigado, tamanha a facilidade e agilidade para pilotá-la em meio aos carros. Seu consumo como destaquei é muito bom para seu porte e motor.
Para longas viagens não tem o conforto de uma VStrom, mas dentro de sua proposta polivalente e esportiva, consegue estar anos luz à frente das atuais nakeds do mercado, tanto para piloto quanto para garupa, além de ser mais eficiente que a própria VSTrom.
Comprei ela e no dia seguinte fiz uma viagem de quase 1500 km entre Ctba / Serra Gaúcha. Ainda estava com as malas laterais e os pneus DunLIXO originais. Confesso que cheguei a pensar em vender a moto, tamanha minha insatisfação com a instabilidade da motoka! Ao tirar as malas, obviamente a estabilidade melhorava, porém quando viajei a SP já com pneus Michelin Pilot Road 3 e somente top case, a moto era outra. Como disse acompanhei esportivas nas curvas com toda segurança.
Hoje estou muito satisfeito com a moto. De modificações que fiz, apenas os pneus (me livrei dos DunLIXO!) e o top case também Givi, o demais permanece original. Os protetores de mão com estrutura rígida inclusive são ótimos. Deixei cair a moto no cavalete lateral e nem carenagens, nem tampas do motor, nem manete de embreagem foram danifidados, apenas o plástico do protetor e a estrutura de alumínio ficou riscadinho, fácil de resolver.
Meu único motivo de troca hoje seria a manutenção cara a intervalos curtos e o seguro acima do que eu espero. Assim meu próximo up dentro da categoria deve ser a BM 800GS ou a Triumph Tiger 800.
Prós:
- O motor é sensacional! Quase não dá para acreditar que tem "só" 64cv e pouco mais de 6kg de torque... A partir dos 2500 rpms sobe de giro muito rápido e com muito vigor até a faixa de corte! Dá muita segurança!
- A minha é a Tourer então além do ABS tem as malas laterais (vou falar além sobre elas), para-brisas mais alto e protetor de mão, então a segurança do ABS e a proteção aerodinâmica é ótima
- O consumo dela considero ótimo, um relógio que faz 20km/l. E não sou daqueles que aliviam a mão, porém rodo 90% do meu trajeto em estrada, com velocidade entre 100~130km/h, porém considerando o tanque de 19l, faço 350km com um tanque tranquilamente...
- Curiosamente após eu trocar a ponteira original por uma Jeskap o consumo melhorou e a subida de giros melhorou
- As suspensões para o meu gosto são ótimas! Vim de uma Yamaha FZ6-S, que das nakeds é a que tem as suspensões mais macias, mas que logicamente comparando às trails são muito duras. Considero a Versys com uma ótima proposta, a regulagem da suspensão dianteira está na medida para o meu estilo de pilotagem e na revisão de 1000kms pedi para deixar a traseira o mais firme possível... Ficou ótima!
- O acabamento é muito bom, exceto pelo painel que tende a vibrar
- É a melhor motocicleta que já pilotei cuja proposta é encarar longas viagens e ter desenvoltura na cidade... A maneabilidade na cidade é algo realmente a se considerar, se você quer uma moto grande tambem para o dia a dia
- Os faróis são ótimos
- A estabilidade em curvas também deve ser destacada numa moto cuja proposta inicial é ser um misto de trail e naked... Fiz uma viagem Ctba - SP - Ctba e na volta abusamos um pouco nas curvas e serra... Andei junto com R1 e Suzuki 650 F e deixei para trás Hornet, Hayabusa e Explorer 1200. Nas retas tomava um courinho... hehehe
Contras:
- A desvalorização é o maior problema: comprei ela em fev/13 e hoje, pouco mais de um ano depois seu preço de revenda é 25% menor
- Os freios não chegam a ser um ponto fraco, mas estava acostumado com a contundência dos freios da FZ6... Nunca me deixaram na mão, principalmente pelo ABS, mas poderiam ser um pouco mais potentes
- O seguro dela é alto, não tanto quanto uma esportiva ou à Tenere 660, mas é alto em comparação à BM 800 GS, por exemplo
- Fiz um negócio não tão bom comprando a Tourer e explico por quê: a Tourer vem com os diferenciais do ABS, protetor de mão rígido, para-brisas mais alto e as malas rígidas laterais. Estas malas e o suporte são GIVI personalizados, porém para colocar um top case GIVI, tive que trocar TODO o jogo de suportes pois o suporte para o top case NÃO É COMPATÍVEL COM O SUPORTE ORIGINAL DA MOTO!! ISSO É UM ABSURDO!! Então, ou eu fazia uma gambiarra (muitos fazem) para adaptar um top case, ou arrancava todo o suporte para as malas e comprava o suporte do top case separado. Fui na 2ª opção, com muita raiva destaque-se...
- A manutenção da Kawasaki é mais frequente e proporcionalmente mais cara que BMW, Triumph e Yamaha. Todas fazem troca de óleo a cada 5mkm (a Yamaha utiliza o Yamalube original de fábrica, eu trocava a cada 2500 por ser mineral) e manutenção a cada 10mkm. A Kawa pede troca a cada 3mkm (óleo sintético, assim como BM e Triumph) e manutenção a cada 6mkm. Além disso as peças são mais caras e não trocam dentro da garantia caso eu compre peça original fora do país BEEEEMM mais barato...
- A posição de pilotagem é um tanto estranha... Um misto de naked com as pernas mais altas e recuadas com trail, com o tronco mais ereto. Com o tempo acostuma-se, mas é confusa
- Os pneus originais Dunlop são um LIXO, um verdadeiro LIXO! Estabilidade no seco uma porcaria, no molhado são um sabão e só duram mais que borracha de material escolar. Depois desta experiência, moto com pneu Dunlop passei a riscar de meu catálogo de possíveis compras. com 8mkm troquei os pneus para Michelin PR3 e a moto melhorou 4844% em todos os aspectos.
- Não tem aquele paralama junto ao cobre corrente como a FZ6, então por mais que numa chuva seus calçados não sejam molhados pela roda da frente, suas canelas e batata das pernas ficam imundos, pois a roda traseira joga toda a sujeira nelas
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Meio de Transporte
Terreno Testado:
Urbano, Estrada
Quilometragem:
14000
Manutenção:
Dentro do esperado
Custo de Mantenção:
Alto
Satisfação Geral
Dirigibilidade
Visual
Consumo
Conforto
Custo X Benefício
Perfomance
Enviada em 25/02/2021
SIM
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Classificação
Prós:
Anda bem, econômica e confortável
Suspensão ajustável, invertida na frente
Contras:
Relação sub-dimensionada gasta rápido
Motor pulsa nas rotações extremamente baixas, precisa estar na rotação certa
Condições do Teste:
Tempo de uso:
Mais de um ano
Tipo de Uso:
Meio de Transporte
Terreno Testado:
Urbano, Terra, Estrada, Pista
Quilometragem:
60000
Manutenção:
Dentro do esperado
Custo de Mantenção:
Normal
Satisfação Geral
Dirigibilidade
Visual
Consumo
Conforto
Custo X Benefício
Perfomance
Enviada em 16/05/2023
SIM
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