Mais um ponto para a Kawasaki. No Salão Duas Rodas 2019 a montadora mostrou a então novíssima Z 900 2021, lançada mundialmente no EICMA algumas poucas semanas antes, e prometeu que o modelo chegaria ao país no final de 2020. Porém, estamos no início do segundo semestre e a naked já está prestes a aterrissar ao país.
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Assim, a marca apresentou a novidade nesta terça, 7 de julho, em uma live. O modelo estará em pré-venda de 8 a 31 de julho e pode ser visto nas concessionárias a partir de agosto. Dessa forma, o preço sugerido é de R$ 47.990, mas quem aproveitar o período promocional pode garantir a sua com dois mil de desconto, por R$ 45.990. Nada mau, já que a antecessora Z 900 2020 partia de R$ 43.490.
Eis a Kawasaki Z 900 2021. Modelo tem preço agressivo, com menos de 10% de reajuste em relação à geração anterior
O que há de novo na Kawasaki Z 900 2021
As principais novidades da nova Z 900 2021 estão na tecnologia. Primeiro, há de se destacar a atuação do controle de tração (KTRC, Kawasaki Traction Control) e mapas de potência (Power Mode), que são combinados nos 4 modos de pilotagem Sport, Road, Rain e Rider – sendo o último totalmente personalizável. Tudo inédito até aqui.
Kawasaki prometeu e cumpriu. Z 900 foi estrela da marca no Salão Duas Rodas (ao centro) e chegou ao Brasil antes do prazo estipulado
Assim, o outro atrativo do modelo é a conectividade com smartphone, realizada através de uma tela TFT e do funcional aplicativo Rideology The App. Naturalmente, os dispositivos se conectam via bluetooth. Aliás, o app renderia uma reportagem só para si, mas aqui vai um resumo.
Acionamento da entrega de potência e nível de atuação do controle de tração em cada um dos modos de pilotagem
Desse modo, podemos dizer que ela possibilita acesso ao histórico da moto e leitura de arquivos de dados de pilotagem, bastante detalhados, que remete à telemetria das competições. Ainda, envia notificações do celular ao painel durante a pilotagem e permite salvar as configurações favoritas da moto em seu aparelho.
Novo painel não deixa qualquer saudade do antigo…
No design…
Além disso, há novidades pontuais no visual. Novas carenagens no tanque e farol, por exemplo, além de rabeta, que reforçam o estilo ‘visceral e musculoso’ da família Z, como dito durante a apresentação. Segundo a Kawasaki, o chassi também recebeu ‘melhorias’.
Finalizando, a iluminação da nova Z 900 é full LED. Assim, farol, setas, lanterna traseira, luzes de posição e luz de placa adotam a tecnologia. Falando nela, a lanterna traseira, é claro, mantém o design em Z característico da família.
No design, pequenas atualizações. Além disso, modelo passa a ter iluminação full LED
Moto à mão – legenda
Nova tela TFT
Substituindo o painel com conta giros analógico e uma pequena tela de LCD (praticamente idêntico ao que ainda equipa as irmãs menores Z 650 e Z 400), a nova tela TFT faz jus a ter estes dois parágrafos só para ela.
Com 4,3″ (10,9 cm), ela possui duas opções de cores e 3 níveis de brilho. Assim, exibe uma série de informações do computador de bordo, como velocidade e rotação, marcha engatada, shift light, hodômetros total e 2 parciais, consumo de combustível instantâneo, velocidade média e lembrete da agenda de manutenção. Do smartphone, exibe notificação de e-mail e chamadas e outra funções… mas não GPS.
Modelo mantém potência da antiga Z 900
Exceto a eletrônica e itens relacionados ao design, a Z 900 2021 manteve sua receita. Assim, o motor é o mesmo quatro cilindros em linha, DOHC de 16 válvulas, arrefecido a líquido e com 948 cm³, ajustado para atender às exigências da Euro 5 e Promot 5. O conjunto gera 125 cv a 9.500 rpm e 10,1 kgf.m, a 7.700 rpm. A embreagem assistida e deslizante segue lá.
Na mecânica e plataforma, mudanças sutis entre a Z 900 2021 e sua antecessora
Assim, chassi e suspensões também foram mantidas. Os freios ABS, por sua vez, contam com disco duplo de 300 mm na dianteira e simples de 250 mm atrás. Nas suspensões seguem ajustáveis com garfo dianteiro invertido de 41 mm na frente e com pré-carga de mola atrás – são 120 mm e 140 mm de curso, respectivamente.
Qual a melhor: Z 900 ou Z 1000?
Então, qual é a melhor entre Z 900 e Z 1000? Felizmente, temos os dois modelos à venda no Brasil (inclusive com a versão Z 1000R Edition) e é natural que a dúvida surja entre os fãs da marca, afinal, são duas Kawasaki, naked, tetracilíndricas, perto dos 1.000 cm³.
Para quem quer uma naked de alta cilindrada, com potência de sobra e o rugido dos quatro cilindros pode surgir dúvida entre a Z 900 e a Z 1000 (foto)
A Z 1000 é mais potente e pesada, com 142 cv e 221 cv em ordem de marcha. Já a nova Z 900 produz 125 cv e 212 kg, também considerando todos os fluídos.
Semelhanças e possíveis dúvidas à parte, a resposta de Alex Noé, chefe do Serviço Técnico da Kawa, é clara. “A Z 900 pode perfeitamente ser a sua primeira quatro cilindros, sempre à mão. Já a 1000 é bruta e exige experiência do piloto”.
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