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Triumph Tiger 900

A Tiger 900 original foi introduzida em 1993 e permaneceu em produção com pequenas melhorias até 2000. Ela é conhecida por seus fãs como o 'Steamer', um apelido que a identifica e também a distingue como uma carburada. Foi substituída em 1999 pela T709.

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satisfação geral
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Ficha Técnica

  • Cilindrada: 885
  • Tipo de Motor: 4 tempos
  • Arrefecimento: Líquido
  • Combustível: Gasolina
  • Potência Máxima: 84.00 cv a 8400 rpm
  • Torque Máximo: 8.2 kgf-m a 5.500 rpm
  • Transmissão: 6 velocidades
  • Injeção: Carburada
  • Suspensão dianteira: Garfo Telescópico
  • Partida: Elétrica
  • Ajuste da suspensão dianteira:
  • Chassi: Aço
  • Suspensão traseira: Monochoque
  • Peso (seco): 215
  • Peso em movimento: (MVOM)
  • Comprimento: 2175
  • Largura: 860
  • Altura:
  • Altura do Banco: 860
  • Distância entre Eixos:
  • Pneu Dianteiro: 110/80-R19
  • Pneu Traseiro: 150/70-R17
  • Capacidade do tanque: 24
  • Ajuste da suspensão traseira:
  • Balança:

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Outras Versões

  • Tiger 900:   2001 / 2000 / 1999 / 1998 / 1997 / 1996 / 1995 / 1994

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Recomendo

Prós: Moto muito forte, robusta, com um visual imponente. Boa dirigibilidade, apesar do tamanho é surpreendentemente ágil no trânsito urbano. Muito estável em retas e curvas. Suspensão traseira ajustável . Freios muito eficientes, sendo duplos na dianteira. Boa posição para o garupa com apoio para as mãos muito bem posicionado. O ajuste da corrente é o melhor que já vi: Ajusta simultaneamente dos dois lados, sendo impossível a assimetria da roda. O motor tricilíndrico tem baixa vibração e aceleração bastante linear. Torque em baixas, médias e altas rotações. Faróis excelentes. Peças intercambiáveis com outras motos da Triumph e até de motos de outras marcas.
Contras:Não tem cavalete central, o que dificulta manutenção por se tratar de uma moto pesada. Dificuldade de aquisição de algumas peças específicas e de acessórios específicos, como cavalete central e protetor de tanque. O desenho do para-brisas foi projetado pensando-se mais na harmonia visual do que na eficiência: poderia ser mais alto e menos curvado.
Avaliação
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Comentarios

pros

Moto muito forte, robusta, com um visual imponente.
Boa dirigibilidade, apesar do tamanho é surpreendentemente ágil no trânsito urbano.
Muito estável em retas e curvas.
Suspensão traseira ajustável .
Freios muito eficientes, sendo duplos na dianteira.
Boa posição para o garupa com apoio para as mãos muito bem posicionado.
O ajuste da corrente é o melhor que já vi: Ajusta simultaneamente dos dois lados, sendo impossível a assimetria da roda.
O motor tricilíndrico tem baixa vibração e aceleração bastante linear. Torque em baixas, médias e altas rotações.
Faróis excelentes.
Peças intercambiáveis com outras motos da Triumph e até de motos de outras marcas.

contras

Não tem cavalete central, o que dificulta manutenção por se tratar de uma moto pesada.
Dificuldade de aquisição de algumas peças específicas e de acessórios específicos, como cavalete central e protetor de tanque.
O desenho do para-brisas foi projetado pensando-se mais na harmonia visual do que na eficiência: poderia ser mais alto e menos curvado.

CONDIÇÕES DO TESTE

  • Tempo de uso: Mais de um ano
  • Tipo de Uso: Lazer
  • Terreno Testado: Urbano, Terra, Estrada, Pista
  • Quilometragem: 65666
  • Manutenção: Dentro do esperado
  • Custo de Mantenção: Normal
satisfação geral
DIRIGIBILIDADE
VISUAL
CONSUMO
CONFORTO
CUSTO X BENEFÍCIO
PERFOMANCE
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